续航高，品质更高：试驾腾势500纯电动车

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在新能源汽车市场，腾势也算是个老朋友了，一直以来都在默默的为消费者打造高品质电动汽车。

腾势第一代续航300公里的车型，通过领先行业的续航以及整车做工，得到了很多用户认可。之后推出的续航400公里的车型同样以超长续航和高品质再度成为高端纯电动车型的代表。

现款在售的腾势500车型的续航再次提升至500公里，外观和内饰设计也焕然一新，同样的，整车品质和做工还是一如既往的一丝不苟。继4月份的..试驾之后，7月19日，EV君再次试驾体验了腾势500。

外观微调：视觉效果更科幻

从前脸看上去，腾势500的外观设计变化还是挺大的。最明显的就是取消了老款车型大面积的横向镀铬格栅，除此之外，新车前大灯组面积更大，看起来非常醒目，第一眼就给人留下深刻的印象。

中网位置采用了与车身同色的封闭式设计，Logo的后方依旧是车辆的充电接口，轻按车标上方就能将其开启。

腾势500最快支持60kW的直流充电，一小时就能将电池充满，充电15分钟左右就能获得100公里续航。慢充时的功率能够达到6.6 kW，充满电需要9个小时。

腾势500的前大灯面积不仅更大，在设计和技术上都有提升。双线条的日间行车灯显得更有神，下侧的灯组还兼具了转向灯功能。厂家说这款大灯的造型设计灵感来自于“虎眼”，仔细端详一下，沉稳中确实透着一股杀气，也不失科技感。

从车身侧面造型来看，腾势500依然沿用了之前的两厢半式的独特设计，车身较普通轿车更高，离地间隙更大，营造出了一种跨界风。车辆的长宽高分别为4672*1850*1642mm，轴距为2880mm，车内空间充足。

腾势也为最新的500车型重新设计了轮毂，我们试驾的这台高配车型配备了18英寸五幅运动样式轮毂，视觉效果挺漂亮，不过这个造型怎么看怎么熟悉，后来发现挺像电风扇扇叶。

车尾造型变化就不太大了，主要改动都在尾灯组和下保险杠位置。不过右上角的“500”数字标识还是很能代表身份的。因为在纯电动车领域，这个续航里程已经可以说是领导者了。

尾灯变化明显，虎翎式的设计理念与前大灯保持一致，LED灯带造型与老款相比更具识别性，夜幕中很容易分辨。

内饰：细节重新设计 更年轻

腾势500车型的内饰设计也比老款车型有很大提升，几乎每一处细节都进行了升级。比如，木纹装饰板不见了，方向盘也改为了更流行的平底式设计，整体年轻了不少。坐进车里能够感受到整体的内饰做工和品质依旧是高标准，很好的继承了腾势品牌的优良传统。

一眼看去，新车最大的改变就是这个全新设计的运动风格平底方向盘了，让整个内饰风格年轻了好几岁。

在方向盘上方还设计了多功能按键，左侧可以控制定速巡航以及行车电脑，右侧控制的是音响以及语音等功能。

新车保留了老款车型的全液晶仪表，但内部UI进行了全新设计，整体风格更加清新。仪表左侧显示的是续航里程，右侧显示的是能量回收和驾驶模式。

通过方向盘上的滚轮可以对仪表显示内容进行调节，内部还可以显示导航以及多媒体等功能，也就是我们经常说的双屏互联功能（或者说车机互联）。

中控屏幕尺寸增加至9英寸，分辨率与老款车型相比可以说是飞跃式的提升，内部的功能也更加丰富。增加了CarPlay、乐视车联、车载WIFI/热点连接、智能语音助手以及在线音频和应用商店的功能。通过应用商店、用户可以下载自己喜欢的App、例如网易云音乐、考拉FM等都在其中，就像一个安卓大平板一样。

顶配车型装配了一套12个扬声器的Harman Kardon品牌音箱，视听效果非常出色（宝马选装一套Harman Kardon的音箱需要2万元以上）。

中控屏幕还支持右前方以及车后方影像显示功能，但360度全景影像的缺失略微有些遗憾。

换挡机构的造型没有变化，只是新车增加了电子手刹功能。老款车型P挡按钮的位置改为了电子手刹拨杆，向前拨接触手刹，向后拨动直接为P挡，同时电子手刹启动。

另外两个功能需要提一下，腾势的电子手刹可以自动解除，就是当我们需要前进的时候，只需要踩加速踏板就可以了，无需手动松电子手刹。另外一个就是自动驻车功能，有些车型是当车辆静止后，自动驻车就会启动，腾势500则是当车辆停之后，在深踩一下刹车踏板就可以启动了。

腾势400车型上的全景大天窗也保留了下来，注意是天窗不是天幕，因为它可以打开，而且开启后的面积还挺大的。

驾乘空间方面，腾势500的表现非常值得肯定。图中的体验者身高1.75米，体重90kg。坐在后排调整到合适坐姿后，头部、腿部空间均有不少余量，已经达到了中型SUV的水平。

动态体验：30万元应有的水平

我们所试驾的是顶配车型（荣耀版），搭载了性能更强的电动机，最高功率135kW，最大扭矩300N·m。低配的时尚版搭载的是最高功率86kW，最大扭矩290N·m的电动机。两个版本的车型均搭载了总容量为70度的磷酸铁锂电池，60km/h等速下续航里程最高可达635km。（下面关于动力方面感受仅限于荣耀版车型）

由于电机性能提高，腾势500动力方面的提升很明显，虽然自重较大，但行驶起来一点都不“肉”，无论是起步加速还是中途加速都非常畅快，能给驾驶员非常轻松的驾控体验。

腾势500的悬架调教更加倾向于舒适风格，路面上的细碎颠簸过滤的很彻底，遇上较大的坑洼，悬架也能体现出韧性的一面，不会出现多余的震动，车辆的表现非常安稳，营造了很好的乘坐体验。

新车有两种驾驶模式，分别为经济模式和运动模式。经济模式下，动力输出相对柔和，踩下加速踏板后，车辆表现出一种“懒惰”的状态，并不太愿意往前冲。切换为运动模式后，这台车就像睡醒了一样，只要轻轻一点加速踏板，车辆就会迅速作出反应，两种模式之间反差还是挺大的。

腾势500的动能回收强度也可以调节，在最强状态下，抬起加速踏板后车辆会有明显的减速，在行驶过程中如果不是急刹车，几乎使用不到刹车踏板，中档模式下就没有这么明显的减速效果了，在关闭了动能回收之后，就和驾驶一台燃油车没什么区别。

有一点要说的是，在我们调节动能回收强度的过程中，续航里程也会有变化，最强模式续航显示也更长，如果动能回收强度减弱，续航显示也会减少，之间相差的里程还挺多的，这也就说明腾势500的动能回收系统效率非常高。

说完了动态体验之后，就要表扬一下腾势500的续航里程显示功能（之前两代车型相同）。它会随着驾驶模式的不同以及车内用电设备的变化而随时改变，就像刚才我们所说的，当能量回收强度不同时，续航显示有变化，当空调温度设定不同时，续航也会变化，例如我们利用能量回收在下坡路段滑行，续航里程还会增加。

之前EV君参加过腾势的“光电行动”，就是将车开到没电。可以很负责任的和大家说，真的是续航里程显示多少，就能再跑多少。完全不会出现瞬间掉电或者显示有续航却突然趴窝的情况，精准的续航里程数据也在一定程度的减少了用户的焦虑。

编辑点评：

腾势500是目前合资品牌中续航最长的车型，整车质感以及底盘调校方面也有着很大的优势。从车辆500公里的续航、重新设计的外观和内饰，以及整车配置方面都能看出，腾势品牌在不遗余力的满足消费者对于高品质电动车的需求。

除了产品力突出外，腾势还推出了很多贴心服务，针对很多纯电动车车主担心的保值率问题，腾势推出不低于车价50%的回购政策，除此之外还有低首付/低日供，代充电、代保养等多种服务，尽可能的为用户带来更好的体验。最后EV君想说的是，如果以上哪些打动了你或者打消了你的某种顾虑，就抓紧下手吧。

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