试驾｜​不去野的林肯哪叫冒险家？

事情起头是如许的，林肯送了台冒险家试驾车上门，如许指定所在送车上门的办事是从业以来第一次体验到的，或许这是林肯管家式贴心办事的一部门吧，悠闲的时间，明媚的天色，加上一台豪华车，恰是适合出门的天时人地相宜。

林肯冒险家固然定位是林肯家眷的入门级产物，然则从外形设计到豪华设置再究竟盘动力调校可一点也不入门。

家眷式的造型设计让它看上去有点儿小领航员的范儿，车内一堆电动按摩座椅、驾驶辅助以及人道化设计比之BBA品牌还强了不少，再有2.0T+8AT动力总成还有四驱系统以及林肯一贯偏软的吊挂调校，想必这会是台适合远程出行的SUV。

此次去的处所是位于惠州罗浮山脚下的一个越野基地，从广州出发100km摆布的行程，这里既远离了都会的喧嚣有天然的自由的气氛，距离广州的距离也适中，合理的行程既不会让驾驶者疲惫，也能有更多时间在目的地体验。

豪华车该有的驾乘体验

在这颜值即公理的年月，悦目的设计根基能够看作是销量的包管书，冒险家首先用的是林肯的家眷式造型设计，全镀铬的中网带来的气场感就非常到位，每部的网格照样与车标同款的造型，细节处就很值得咀嚼。

其实车身设计的首要元素，例如大灯、车身线条这些都是走的简练气势，整车设计很简洁，很传统，但传递出来的风格感，相当到位。

回来到高速路上，2个小时的旅程并不算长，全程柏油路也非常轻松，即使通俗车辆也能有舒服的驾驶感触，但坦率讲，林肯冒险家在这方面的感触加倍强烈。

固然吊挂采用的是常规螺旋弹簧的机械吊挂，而非自适应吊挂甚至空气吊挂，但凭借林肯奇特的调校，依然能带来很有高级感，很舒适的驾乘感触。冒险家的吊挂调校是偏软的，吊挂、车身对路面震动的过滤非常的清洁，在车内乘坐时不会有任何不舒适的感受发生，这种乘坐感触或者就是常说的豪华感吧。

2.0T+8AT的动力总成能够输出245匹马力以及390牛米的扭矩，加上四驱系统的加持，0-100km/h的加快时间不到7秒，参数对比今朝主流的2.0T动员机来说示意都是相当出彩的。

但与其他车型分歧的处所在于，固然它有壮大的动力，然则它的动力输出并不是激进的那一类，它的输出是线性的，即使深踩油门，也不会猛窜出去的感受，平稳的加快甚至隐约有曩昔大排量动员机的加快感触，这示意也是高级的了。

除了动力系统，冒险家全系标配全铝下摆臂，更轻更强的簧下质量付与了它更多的活动基因，高速行驶时要完成变道、过弯等动作都非常迅捷，但坐在车内的乘客同样不会有显着感受，就是舒服的享受一段旅程，这些，都是冒险家要营造的豪华感吧。

穿戴西装去越野

耗时近两小时抵达罗浮山脚下，便马一直蹄的去到试驾场地，此次过来并不是来爬山旅行，而是找到一个越野基地，开着冒险家去越野，看看它是否如它名字那般，是个富有冒险精神与冒险实力的SUV。

在越野基地这儿，除了铺装水泥路没有之外，其他越野地形可谓应有尽有，从进入场地的一小段乡下巷子起头就把轿车回绝在外了，在这里，至少要带个四驱才有资格进来。

越野场地入眼最广宽的是一片沙土旷地，在这里能够纵情体验冲沙的情趣，冒险家245匹马力在这里就有很好的优势，一旦奔驰起来，就能让灰尘飞扬，肆意狂欢，较软的吊挂在铺装道路上或者会有些摇动感，但在这沙土路上可以将很好的过滤路面波动，让车身连结一个精巧的姿态，如许驾驶者也就更有决心的向前冲了。

前面说到冒险家为了让车内乘客乘坐的舒服，特意将吊挂调软、油门、刹车的活络度降低，而这些设定除了能提拔乘坐感触外，其实也有点儿雷同越野车的设定，在上山下坡时，车辆最好是线性的经由，若是在经由地形稀奇复杂的陡坡时刹车太甚敏感，很轻易显现工资身分之外的危险。

从这点来看，冒险家却是挺适合越野的一台车。从产物设定来说，林肯冒险家骨子里是台城市SUV，而且它配备的四驱系统也是适时四驱，但此次的越野体验却是收获了不少的惊喜，因为它的底盘高度在经由相当复杂的陡坡时也完全没有拖底，车身刚性也非常精巧，是以也让我更勇敢的测验了一些有难度的越野。

斜阳下的星光闪耀

此次来到惠州罗浮山越野基地一方面是想体验一番冒险家的越野能力，找点儿玩情趣味，另一方面也是比来频仍显现最美斜阳，我们也想找个艳丽的场景，慢慢的赏识斜阳，赏识林肯冒险家。

在黄昏的衬托下，黑色车漆将冒险家那一份沉稳内敛的气质反射出来，固然只是一台4615mm的林肯入门级SUV，但此时它释放出的气场是霸气外露，简洁的线条设计却让人过目难忘。

其实冒险家车内同样有非常多很豪华、很讲究细节的处理，例如带有十多项电动调节、通风/加热、按摩的座椅在豪华品牌之中就是一览众山小，雄厚的功能与豪华感体验让它像一位管家般贴心为它的每一位主人办事。

固然豪华品牌的SUV有非常多可供消费者选择，然则这种自成一格的体验是让人非常难忘的。