疫下之声 | 为何车卖的多，经销商却苦不堪言？

本年上半年，受车市下行和新冠疫情的双重影响，汽车经销商的日子并欠好过，除了上半年的销量数据难以达标，从一份对经销商的查询问卷中，也能窥见一二。

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近日，中国汽车畅通协会发布了“中国汽车经销商之声”夏日问卷调研究竟，这是一项涵盖经销商盈利写意度和决心度、伙伴关系、平常运营和品牌形象4大模块的问卷查询。有意思的是，调研究竟的综合得分被划分在“绿灯区”、“黄灯区”和“红灯区”，而且调研究竟令人大跌眼镜，勇夺上半年销量冠军的一汽-公共却在调研究竟中由上季黄灯区跌落至红灯区，合资品牌阵营中呈逆势上升趋势的倒是被炒的沸沸扬扬何时退出中国市场的三菱，整个51个介入调研的品牌中仅有2个品牌进入绿灯区。

最终，此次夏日调研究竟中有多达22个品牌处于红灯区，个中合资品牌整体下降幅度最大，一汽-公共、上汽公共、雪佛兰等品牌均由上期的黄灯区跌入红灯区。值得一提的是，合资品牌和自立品牌均未有进入绿灯区的。

在风雨兼程的上半年，国内车市履历了寒潮与疫情的双重考验。在方才发布的销量“期中考成就单”中，一汽-公共以874174辆成就夺得上半年中国乘用车市场销量冠军，不外在协会调研438家经销商后获得的反馈究竟却低于合资品牌的均值。而且，在反馈的问题中“与同类竞品比拟，您对2020上半年该品牌整体盈利情形的写意度若何?”一题，一汽-公共本期得分比上期下降了1.7分，从上期的5.5分跌落至本期的3.8分。

对此，买车君采访多家一汽-公共经销商，一名相关负责人透露道：“固然上半年厂商发布的销量还不错，但实际增进的倒是奥迪品牌，此外捷达品牌也是本年新的增进点，而实际上公共品牌在上半年下滑的也非常多。”凭据数据显露，公共品牌本年上半年累计终端销量为504793辆，而客岁同期的数字则是650673辆，也就是说一汽-公共公共品牌在上半年比客岁少卖了15万辆。

“厂商应该多在均衡各经销商之间竞争上多花些精神，光是北京正规公共店就有30多家，各店之间的车源、价钱和办事参差不齐，所以上半年各店的经营状况照样挺紧俏的。”一家经销商通俗发卖向买车君透露。

对于经销商来说，盈利永远是放在第一位的，对此一家北京现代经销商透露：“上半年各个品牌经销商日子都欠好过，库存压力都很大，这时候就要看厂商的搀扶政策了。”合资品牌阵营里呈逆势上升趋势的是三菱，总体较上期提拔了1.3分，从红灯区提拔到了黄灯区，个中“伙伴关系”模块较上期提拔了2.2分。这就是件非常有意思的事儿了，在国内市场销量一向不温不火的三菱此前刚公布正在全球局限内收缩战线，将来重心将放在东南亚和大洋洲市场。虽与广汽集体合作多年，却迟迟没有带来全新产物，导致三菱在中国市场愈发边缘化。

那么为何三菱的经销商整体写意度处在水平线之上呢？据买车君走访市场获悉，广汽三菱固然销量并不超卓，然则在处理与经销商的关系上却值得好多厂商进修，一名发卖透露，广汽三菱厂商是非常支撑我们以经销商名义组织林林总总运动，在另外城市好多经销商结合周末搞促销会，此外我们组织老车主周末一块去郊游也都是有厂商补助的。

当然，还有一个很主要的原因，与公共等品牌比拟，广汽三菱的经销商数量相对较少，是以在统一区域内互相之间的竞争就相对较小。

保时捷经销商则对买车君透露：“厂商并没有像另外豪华品牌为了冲销量而损害品牌价格，并且保时捷在北京经销商结构非常合理，各店之间也不存在竞争关系。”据买车君认识到，今朝保时捷在北京共有5家经销商，而且分布在5个分歧区，均有各自地区的消费人群。 

此外，林肯也从上期的红灯区进入了本期的黄灯区，首要原因是“品牌形象”模块比上期提拔了1.7分，而从走访经销商过程中，买车君也能感触到两款本土化车型入局让林肯经销商变得热闹起来。

为此，中国畅通协会建议，在后疫情时期，经销商要凭据实际情形，理性预估实际市场需求，合理掌握库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。