你大哥还是你大哥，汽车发明者今天终于发起了电动反击战

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通用前任副董事长鲍勃·卢茨曾经说过：“特斯拉没有独门秘籍，它们用的锂电池，大家都在用。当传统车企发力后，特斯拉就毫无竞争力，估计撑不到2019年。”

实在是抱歉，鲍勃·卢茨先生。如今已是2018年下半年，特斯拉依然活得好好的，撑到2019年看似不成问题。但你也请放心，特斯拉在未来面临的问题必定越来越多，除了破产，它们还得应付传统车企的集体围攻。

今天，历经4年多时间研发，作为梅赛德斯-奔驰旗下的子品牌EQ系列的首款车型，EQC纯电动豪华中型SUV正式全球首发。

而在不久之后的9月13日，奥迪的首款纯电SUV e-tron也将随之到来，至于宝马的纯电SUV iX3虽然目前尚无具体的发布消息，但在海外其实早已接受预定。

传统车企的领先集团，都不约而同地选择了在今年下半年全力进攻电动车市场，而作为先头部队之一到达战场的奔驰EQC，它将带出一股怎样的节奏？

  关于奔驰EQC，这10点信息必须了解一下  

1、基于奔驰全新模块化纯电动架构(MEA..)打造而来，外形很大程度还原了Generation EQ概念车的设计语言。

2、风阻系数0.28cd，而其对手特斯拉Model X为0.24cd，捷豹I-Pace为0.29cd。

3、整体比例接近于奔驰GLC，拥有与其相同的车身轴距（2873mm），长宽高为4761/1884/1624mm（带外后视镜的宽度为2096mm），整车重量达2425kg。

4、内饰延续家族最新设计风格，并在此基础上进行大胆创新，如采用双10.25英寸显示屏作为仪表盘和中控大屏。

5、中控大屏搭载最新MBUX系统，配合双拇指控制系统与全新触控板，为用户带来全新交互体验。

6、电池组总容量为80kWh，采用液体冷却方式。海外采用LG软包电芯，国产使用宁德时代电芯。

7、支持7.4kW慢充和110kW的直流快充，在快充模式下从10%充到80%需40分钟。

8、采用四轮驱动，双电机最大功率300kW，最大扭矩765Nm，百公里加速时间5.1秒。

9、NEDC工况续航超过450km，具有5种驾驶模式，前电机低能耗使用，后电机性能提升。

10、五种不同程度的能量回收级别：自动回收能量、滑行模式、轻度能量回收、中度能量回收、高度能量回收。

枯燥的数据，再强大也无法令人产生概念，为了让各位更详细地了解到奔驰EQC的种种信息，羊Sir翻译了外媒此前发布的一篇原型车试驾报告，不妨看看这款电动SUV的研发背后，有着怎样的故事。

  CAR AND DRIVE  

一款具有巨大期望的电动SUV

原型车加速试图突破惯性牵制，前轮发出响胎嚎叫声，后方亦传来高八度的尖锐之音，难道这就是未来的移动方式？

在西班牙南部深处，靠近阿尔梅里亚，我们正坐在奔驰EQC的车内，这是奔驰旗下的子品牌EQ系列的首款车型，而项目经理Martin Hermsen在监督着仍处于伪装状态的SUV的最终测试，他甚至还询问我们：“你觉得在油门全开时，是否应该听到电机或电力设备的工作声音？我们应该向前轴输出多大功率？”该阶段，工程师显然仍在调校这款全新的电动SUV。

在白天，此处的气温飙升至接近热带地区的水平。而电池最讨厌的两样东西，要么是极寒要么就是极热。但Hermsen对此却不以为然，因为奔驰EQC早已通过了500项严苛的测试，目前离最终目标的实现已非常接近。

虽然奔驰EQC装饰了厚厚的伪装外套，旨在隐藏其形状，但伪装也无法掩盖的是EQC与奔驰GLC的密切联系，两者其实轴距相同，且共用了某些组件。

但奔驰EQC还是有着自己独特的外形，特点型号的格栅与前大灯，以及一个长约4英寸的后悬。尾部还有一个类似轿跑的倾斜车顶与光滑连贯式尾灯，营造出未来主义的风格。总的来说，它看起来接近于Generation EQ概念车。

据我们所知，内饰令人非常熟悉，仪表盘与中控台都与GLC有几分相似，座椅也是如此。不过，仪表盘变得相当现代化，因为奔驰EQC借用了新一代A级的最新小玩意，并且在中控台上有一个触控板控制器。

至于挡把依然是熟悉的怀挡式，只需将其拉至D挡并踩下油门即可。电动传动系统可产生402匹马力，奔驰表示，这足以让EQC在6秒内完成0至100km/h的加速。提供电力的是一个80kWh的电池组，应对更种路况后续航里程估计在400km。

凭借车身的低重心，奔驰EQC给人的驾驶感受就像是在贴地飞行。只是其2吨多重的车身影响，若过于激烈的操控，车内乘客的舒适性必然会有所打折。而且过于压低重心，导致通过性也没有达到一款优秀SUV的水准。

奔驰EQC将于明年正式上市销售，售价预计将为54.6万人民币，这就意味着其竞争对手直接锁定为捷豹I-Pace、即将推出的奥迪e-tron以及入门级的特斯拉Model X。

除了EQC之外，奔驰计划还将推出一款带氢燃料电池的GLC混合动力车型，以及插电混动的GLC 350e。可见，EQC于奔驰而言，并非是一款全新电动SUV如此简单，奔驰还将以EQC的推出向世人宣告，未来奔驰已准备好全力拥抱新时代，准备好各种动力总成方案。

  这场战，奔驰EQC的胜算有多大？  

虽然目前仍处于起步阶段，但奔驰似乎已经准备好了征战电动车市场。但奔驰EQC面对的对手捷豹I-Pace、特斯拉Model X都有着足够强的竞争力，所以奔驰EQC能否发挥后发先至的优势？

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以上三款车型均为双电机电动SUV，尽管特斯拉Model X在车身尺寸上占有绝对优势，但奔驰EQC却有着最强大的动力，只是碍于车重问题，在0-100km的加速时间上，依然不敌捷豹I-Pace。

而在电动车最受人关注的续航里程方面，奔驰EQC以NEDC工况450km的明显优势，成为领先者，但为止付出的代价就是最高时速被限制为三者最低的180km/h。

可见，奔驰EQC与捷豹I-Pace、特斯拉Model X在综合实力上，都有着各自的优缺点，并不能说谁是绝对的赢家。而且别忘了，奥迪e-tron与宝马iX3也将拍马赶到，所以奔驰EQC要想从中突围而出，在没有绝对领先竞争力的情况下，一个有诚意的售价将是决定胜负的关键。

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