外型有看头 动力有爽劲 东风风行T5 1.6T试驾体验

东风风行T5从北京车展后就进入视野，不得不承认，这车的外型给人的视觉冲击力不俗，而且中控大屏也让过目难忘，再加上风行一直做得不错的大空间，确实给人以期待。不过，在没有试驾前，我们更加期待的它全新的动力组合到底表现如何，因为这可是源自宝马技术的发动机，尤其是大家应该还记得侃哥的316Li就是其始祖，到了这里，功率和扭矩又进一步提升，数据看起来相当可观，给人很多遐想。

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侃弟本次就来一试究竟，看到底这台车是不是样子货呢？本次侃弟试驾的是搭载了宝马技术的1.6T发动机和DCT双离合变速器的尊享版（次顶配），预售价为13.5W车型。

虽然四月份北京车展就有过一面之缘，但是此次T5的“琉璃红”还是让我眼前一亮，雨后的阳光下光可鉴人，金属质感和光泽度皆为上呈，还略微带点变色的效果，档次感十足。

前脸“大嘴”的倒梯形中网凸显硬朗的外观设计，由许多“N”排列而成，

日行灯的飞机造型为前脸最大看点，三颗LED雾灯还起到了转向辅助照明的作用，仅仅只有1.5T和1.6T的顶配车型才能选装LED大光灯稍微有些遗憾。

侧面由无数笔直腰线组成，悬浮式的车顶符合当下的潮流，优科豪马18寸的轮胎托起4550mm×1825mm×1725mm的车身并不会显得比例失调，2720mm的轴距在同级别算是个偏上的水品，保证车内的乘员空间。

后尾的排气管为隐藏式设计，单边单出，连体尾灯的设计夜晚的识别度很高，搭配尾翼上的高位刹车灯提高夜晚行车的安全性，但是一体式的尾灯由5段组成，不知道在量产后柳汽对缝隙的控制能做到怎样的水品。

外观的设计众口难调，但是侃弟每每停车都会引来不少路人的围观，还未上市已经收获了一批粉丝了，看来T5的外观至少得到了一部分人的认可。

坐进车内，让侃弟有些晕头，迎面而来的红黑色内饰，舍弃了对以往SUV车型沉稳内饰的禁锢，扑面而来的是年轻运动的感觉，大面积的软质搪塑工艺，和真皮包裹手感还不错，按键的阻尼适中，T5着实是在讨好年轻人的胃口，随着低龄的消费群体逐渐状大，市场不容小视。

稍稍有些不足的是，方向盘喇叭位置的硬塑料实在有些掉价，内饰板的钢琴烤漆容易收集指纹，时间久了还会产生刮痕。

还有就是网友们一直诟病的，中控台没有杯托，也没有足够的收纳盒，十分不方便，宾法设计师“用心良苦”，把杯托设计在扶手箱内，希望内饰显得更加整洁，但是要考虑到中国消费者的习惯，不能为了设计抛弃实用性啊。

液晶仪表盘显示效果不错，而且显示信息丰富。

12寸屏幕显示效果不错

无线充电藏在扶手箱力，使用起来稍微有些麻烦。

配置方面也不难看出东风风行对T5的市场定位，可谓深入研究过年轻人需求，全系标配液晶仪表（高配12寸全液晶仪表，低配并非全液晶，稍微小点只有7寸）、尺寸很大的悬浮式中控屏幕（高配12寸，，低配10寸），高配还配有无限充电功能。

空间方面T5做的还是很到位的，侃弟175cm的升高，座椅调到合适位置，头部还有一拳多的富裕。

后排侃弟坐直后头部一拳，腿部两拳左右，对这个价位来说这个空间可以用奢侈形容了，地板中间的隆起很小，并且为中间乘客也配置了头枕，后排也配有出风口，进一步保证在后排坐三位乘客时候的舒适性。

尾箱空间侃弟没有准确的数据，但是应付日常的使用还是完全够了，实在不行后排还能3:2比例完全放平。

说到驾驶感受侃弟必须要表扬一下，这个城市电单车众多，时长堵车，方向盘的转向助力比较大，手感较轻，女士开也不会感觉到累，而且回正力很强，回正迅速，方向盘虚位比较小，对于一台SUV来说指向还是算比较清晰的，驾驶起来也比较轻松。

但是方向盘的尺寸的过大了，而且圈数较多，回正力虽然强但是不均匀，转到180度时会有“弹手”的感觉。

油门的设定比较线性，升档完全没有记忆中双离合的那种顿挫感，出乎意料的平顺，如果不是盯着仪表盘完全察觉不到换挡，更像一台CVT波箱，宝马技术的1.6T发动机1600转就能输出最大扭矩，0~120km/h全段动力都比较充沛，基本要跑到160km/h才会明显感觉到发动机的乏力。

但是侃弟也发现T5虽然升档很“积极”70km/h已经升到了7挡但是降档就比较“慵懒”了，可能是出于对油耗的控制，当突然深踩油门，车子需要迟疑2秒左右才会减档，从7挡直接减4挡，推背感又来的十分明显，所以当需要借对面车道超车时还需打好提前量才行，但是换到S挡后这个问题完全消除，降挡就显得麻利很多。在D模式下降挡的迟缓应该就是考虑到油耗问题。

底盘是偏硬朗的调校，韧性比较足，通过颠簸路段时没有松散的感觉，弹簧行程一般，但一段烂路开下来也没有出现过压缩到底的情况，高速的侧倾在SUV里面算比较好的了，跑起来也比较扎实。

多连杆独立悬挂

NVH方面，怠速情况下，不开空调怠速为800转，开空调怠速900转，基本上关上窗就算仔细听都听不到发动机的声音，方向盘、座椅、档杆上都基本感觉不到抖动，P挡换D挡时没有闯动的感觉， 120km/h以下隔音都算不错,主要噪音来自路噪，但超过120km/h风噪就变得明显了，优科豪马的轮胎耐磨性尚可但是静音性一般，基本和侃弟之前试驾过的哈弗H6在同一水平线上，算是不错的水平了。

最后在说一下他的车机互联和只能交互功能吧，为什么最后说呢？因为经过这段时间的感受下来futurelink3.0给我的感觉是优点和缺点并存。首先，功能确实众多，例如，上网、导航、航班、电台、音乐、股票等基本上常用的公共信息都有所涉及，而且可以通过手机APP远程控制车辆启动、空调、窗户，还是很实用的。另外，语音控制天窗、氛围灯的感觉也不错，这几样的识别度比较高。但是问题在于，这些功能全都完全依赖联通的网络，但是实际接收信号的能力却又不敢恭维，时常出现无服务死机的情况，在目前看来这套系统在信号弱的高速上并不能很好的工作，还有一些功能，比如说最后一公里是无法实现的，还不如先不要去说这个。

侃弟总结：

看得出，东风风行对于T5抱有很大的期望，更有意把它打造为未来企业发展的标杆，侃弟认为T5对于风行最大的贡献是可以改变以往风行车动力弱的印象，1.6T+7速双离合的动力系统可以让车主很自信，但遗憾的是这套动力系统只出现在较高配置的车型上。另外，风行也很想把智能化和社交化打造成T5的卖点，但futurelink3.0系统的完善度显然还需要提高，否则给客户很高的期望，最后可能因为体验不佳而落下口实。