静态体验奕泽之后，本人宣布彻底告别青春

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 雅斯顿原创文章 | 麦琪 [原文来自：www.ii77.com]

丰田C-HR在海外上市之时，我曾经写过几篇关于设计和动力性能的解读，后来这款车在..市场上市，制作了一则以《街头霸王》游戏为主题的宣传广告，青春与热血瞬间被燃起。千呼万唤这款车终于在今年6月上市中国市场，分为一汽丰田奕泽以及广汽丰田C-HR。

此前虽然在车展上看到过几次这两款新车，但由于时间仓促且围观众多，始终没有办法仔细感受。恰好工作单位附近有一汽丰田展厅，我与同事在两周前到店看了这款车，当时这家店尚没有试驾车，所以只能对展车进行静态层面的体验。结合最近一段时间体验的新车，我决定动手写一篇关于C-HR/奕泽的流水账。

“只有年轻人才能读懂我的美”

奕泽和C-HR进入中国之后分别由一汽丰田和广汽丰田销售，两者只是在外观上进行了一些小改动加以区分，定价方面也没有很大的偏差。由于此前体验的是一汽丰田奕泽，接下来的探讨主要来自于这款车。

奕泽/C-HR在设计的最初就是决心要用一种前卫的造型来打动年轻人，所以放在“沉闷”的丰田展厅，这款全新车型绝对不可能会忽略。站在现车面前，它的视觉冲击力要更大，有点妖艳，又有些肌肉感。

但不得不说，在不同车身颜色之下，这款车的好看程度是不一样的。比如曾经我们在马路上看到一辆白色的C-HR，白色车身和黑色保险杠似乎把这个尾部分开了上下两截，而且没有了主打色蓝色的衬托，白色车的尾部很容易被想象成一脚踢扁的效果。

丰田在造这款车的时候大概是决心要和过去的自己划清界限，所以把C-HR/奕泽造得彻底前卫，喜欢与不喜欢的人都非常极端。不过，从市场反馈来看，丰田这次的“叛逆”还算成功，奕泽6月全国上市，在一些区域还没正式进入销售的情况下，7月已经卖出了超过2500台。而广汽丰田C-HR在8月正式到店之后，全国共卖出3757台。

不得不说，这届年轻人真是不一样的烟火。几年前的年轻人大多还在买中规中矩的高尔夫和骐达，如今他们已经不愿意做芸芸众生中的一员了。当然市场环境也不一样了，现在没有几个车企不谈年轻化，只是也没有几个像C-HR/奕泽那个极端。而这种极端，在实车体验中更为明显。

“自己爽到就好了，后排无所谓”

C-HR/奕泽为了尽可能保留外观的设计风格，在空间和一些细节上必然要有所妥协。比如为了车身中后部上翘的线条，后门造得非常小，而后窗更是常规车型的一半，只占了后门的三分之一。为了不破坏流动的型面，后门的开关设置在门板上方、车窗的一侧。

由于之前已经在缤智上看到过这样的设计，我在开门的时候自然不会露怯了，但不得不说在奕泽上，这个门把手更难操作了，要把力作用在车门最上方来打开车门，确实有点别扭，而且不好使力。

后窗小的问题到了车内就变得更加明显了，2640mm的轴距本来就不能太过于苛求后排的空间，但必须指出的是，评价后排空间和乘坐舒适度应该是多维度的，除了腿部，还有头部、座椅角度、光线等等。

由于C-HR的后窗只有一小块面积，所以坐在后排光线非常有限，而且溜背造型造成后排头部空间狭窄，当身体完全靠在座椅上头顶几乎碰到车顶。侧面和后部都没有自然光的投射，像是被困在了小黑屋。短时间的体验可能没有那么强烈，一旦长期需要坐在后排，那么这种压抑感可能会被无限放大，我甚至幻想到后排乘客只能全程保持热情地往前排凑热闹。

不过，买C-HR/奕泽的人估计没几个会在意后排，毕竟这是一款讨好驾驶者的车。之所以说丰田这一次做得非常彻底，是因为它在采用时下流行的元素上几乎没有任何让步。为了凸显以驾驶者为中心的设计理念，近年来许多车企都在尝试中控设计向驾驶位偏移，这种设计在C-HR/奕泽上非常夸张了，整个中控部分偏向左侧，让本来就不太突出的内部宽度更加不够用。

我想，C-HR/奕泽真的不太在意乘客，除了后排乘坐感受比较压抑以外，前排向驾驶座倾斜的设计也侵占了副驾驶座的空间，尤其是中控台与中央通道的夹角变小，对副驾驶座左前方的腿部空间会有一定影响。

话说回来，我本不应该用这种“你好我好大家好”的立场去评判这款车，毕竟我早已不是丰田眼中C-HR/奕泽的潜在客户了。圈内小有名气的车评人曾颖卓最近喜提了一辆广汽丰田C-HR，从骐达换到这款车，感觉还有点返老还童的意思，不过从他的反馈来看，似乎就是看中了这款车开起来爽，而这种爽是分为两个层面的：外型吸引路人的注目；不同于此前任何一款丰田车的驾驶趣味。

“如果再年轻几年，我就把票投给...CX-4”

以广汽丰田C-HR为例，定价14.48-17.98万元，提供了大大小小共10款配置，标配2.0L+CVT一种动力。这对于年轻消费者来说基本够用了，而且丰田这款最新发动机在功率扭矩上都有所提升。

由于没有对这款车进行动态体验，实在不敢对其驾驶风格妄下评论。如果单从配置上来看，虽然C-HR/奕泽让大量安全和科技配置下放了，但全系没有天窗这件事似乎又不太时尚，总之如果用配置来对比同级竞品，孰优孰劣也不是那么好说。

但不可否认，C-HR推出之后，着实让那些仍在犹豫不决的年轻消费者更加举棋不定了。C-HR/奕泽不是这个市场第一次谈年轻化的，早在2016年马自达CX-4上市的时候，独特的轿跑SUV造型就已经让市场惊艳了一番。只不过CX-4的魂动设计和C-HR/奕泽的激进设计本来就不是一种风格，马自达和丰田对于年轻化的理解自然也有所差异。

静态体验奕泽之后发现，如果我现在还年轻，在两者之间我还是会选CX-4。并不是说CX-4的外形更讨好，只是它所表现出来的东西更加平衡。两者在设计上都一定程度地影响了空间，尤其是溜背造型对后排头部空间的影响。但由于马自达CX-4利用了后三角窗和天窗的设计，很好地弥补了光线不足的问题，这样一来仍旧可以照顾到后排乘客的舒适度。

这不代表马自达CX-4做得不够极致，它同样是一款以驾驶者为中心的车，不过它的做法不是单纯的中控台倾斜，而是通过平视化座舱来优化驾驶员的视野，这里包括中控显示屏的高度、座椅角度决定的坐姿、以及引擎盖高度与前方视线的连接，等等。

如果以同样16.98万的C-HR和CX-4对比，尽管C-HR在自适应大灯等方面给足诚意，基本满足了年轻人的需求，但让人疑惑的是，作为中高配价格段仍旧无法提供真皮座椅，难道年轻人真的不在意豪华？而且，在两者都关注驾驶者的前提下，C-HR似乎已经完全不在意其他乘员了，同样价格段的CX-4至少给了后排出风口。诸如此类的差异还有很多。

两个日系品牌对年轻人的理解尚且有这么多差异，就更别提一向会在质感上做文章的德国大众了。

雅斯顿小结 

关于C-HR/奕泽其实还有很多可聊的，这一次只是停留在非常浅层的静态体验上。后续我们还会找机会试驾一番。总的来说，C-HR/奕泽为了讨好年轻消费者做得非常极端，但以我这个中年人的眼光来看，极端并不是一个褒义词。不过，年轻人自私一点，这也不是什么坏事，至少他们懂得如何取悦自己。

图 | 来源于网络

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