你中置你骄傲？ NSX-GT最小车重加10kg

在欧洲的GT赛事中，参赛车型种类繁多，引擎排量不尽相同，动力单元布局前、中、后置均有，这牵涉到公平竞争的问题，也带来规则执行方面的极大障碍，这就需要BoP性能调整机制做一个协调。而..Super GT赛事中，集合了雷克萨斯（Lexus）、日产（Nissan）和本田（Honda）三大厂商，其中LC500、GT-R两款参赛车均是前置引擎，只有NSX-GT是中置引擎，布局上的差异，随之而来的就是三款GT500组别赛车的BoP问题了。 [原创文章：www.ii77.com]

最近，Super GT管理方GTA（GT Association）公布了一个消息，GT500组别参赛车的BoP参数有变。“受害者”主要是本田，下一站Super GT赛事，也就是Sugo 300KM，NSX-GT赛车将加磅10kg，最小车重从之前的1,034kg增加到1,044kg，LC500和GT-R维持不变。Super GT上一次修改GT500最小车重参数，已经是2017年5月的事情了，当时正值第三站Autopolis 300KM，那时候针对的也是NSX-GT，最小车重从1,049kg降至1,034kg。自从2017年5月NSX-GT最小车重降低15kg之后，本田阵营夺得两个分站冠军，这也是2017赛季本田拿到手的所有分站冠军，这个似乎已经说明了什么，本田或多或少从这15kg减重中获得一定优势。而在2018赛季，本田阵营的优势得到延续，前五站比赛中，中置引擎的NSX-GT已经包揽了两个分站冠军，而本田阵营的100号车组山本尚贵和Jenson Button也以40分在积分榜中暂列第二位（跟参加部分分站的关口雄飞并列第二位），只比榜首的卫冕冠军1号雷克萨斯LC 500车组平川亮和Nick Cassidy落后7分。而到下一站Sugo 300KM，加重10kg的本田优势恐怕难以持续下去，而GT500组别的总冠军争夺战也将会变得更加扑簌迷离。 [转载出处：www.ii77.com]

图：相比LC500和GT-R两大前置引擎的对手，NSX-GT采用中置引擎的布局，前后轴负重比例47：53，平衡做得比LC500和GT-R都要好，无疑有一定的先天性优势。不过正因为天生一副好骨架，才招来特殊对待，也受到GTA的重点照顾。你中置你骄傲？好，加重10kg！

Super GT的BoP，并不是单纯地往赛车里增加压舱物。在2017年之前，Super GT的BoP非常直接，谁快就给谁加压舱物，直至加到100kg为止，而到了2017年，出于安全性和实用性考虑，当GT500赛车压舱物一旦超过50kg，就采用限制燃油消耗速率的辅助手段来压制性能，而到了2018年，规则进一步完善，分三个阶段来制燃油消耗速率。首先要说明的是，GT500组别赛车的标准燃油消耗速率是95千克/小时。第一阶段，当压舱物在51至67kg之间，实际往赛车加的压舱物只有34至50kg，反正不会超过50kg这个量，该阶段内赛车的燃油消耗速率不得超过91.8千克/小时；第二阶段，当压舱物在68至84kg之间，燃油消耗速率进一步降低，不能超过88.6千克/小时；而到了第三阶段，当压舱物在85至100kg之间，实际往赛车加的压舱物也只是35至50kg，不过该阶段内燃油消耗速率不得超过85.5千克/小时，也就是比95千克/小时的基准量低10%。

图：对于100号本田NSX-GT车组来说，下一站Sugo 300KM可谓是雪上加霜，除了最小车重增加10kg，还有BoP其他方面的束缚，等效于80kg的加重，赛车性能方面必定会大打折扣。

图：GT500组别卫冕冠军，雷克萨斯阵营的1号LC500车组平川亮和Nick Cassidy，他们也是GT500组别目前的积分领先者。本田加重10kg并不是影响2018赛季总冠军争夺战的唯一因素，因为GT500三大厂商都会在下半赛季陆续带来升级版引擎，而日产更是将会在Sugo带来新版引擎，卫冕冠军Nick Cassidy对于日产的大升级表示担忧，而且到了收官战，Motegi赛道有很多直道，GT-R在直道上至少有10km/h的速度优势。