碰撞安全指数你听得多 智能汽车评测指数了解一下？| 从实招来

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汽车通过碰撞试验能够得到一个安全指数，也就是我们通常所说的“星”，比如像美国的IIHS对于消费者来说这是购买车子时一个重要的参考指标；那么越来越多的科技配置附加在车子上时消费者该如何分辨这些配置是不是“鸡肋”呢？

或许像碰撞实验那样建立一套标准的测评指数才能帮助消费者分辨车子好坏，国内有家叫重庆汽研的机构就在做这样的事情，近日他们发布了第二批车型测评结果，如下图所示：

从公布的结果来看，有着相同名字的功能配置分出了高低来，那么这些指数是如何来的呢？

首先必须要说明的是这些测试车辆不是由厂家提供，而是重庆汽研自费到市场上购买近两年内上市、累计销量3千台以上，且广泛应用驾驶辅助系统的乘用车进行测评，和普通消费者买到的车子是相同的。

为了确保得到的数据是客观、准确的，并且高效的进行分析处理，智能网联汽车测试研发中心副主任张强向我们举了个简单的例子：“之前，自动泊车的测试更多的是人来开车，泊车完成后试验人员用皮尺测量试验车与车位边界线之间的距离，试验效率低，且没有原始数据记录。我们深入研究了多种测试设备，最终确定使用VBox预先存储车位的位置信息，基于差分GPS定位原理可以实时精确记录试验车的运动轨迹和位置，在配上多个摄像头的同步采集，可以非常高效方便地记录数据和分析数据。”

得到数据只完成了整个测试的一小部分，数据后处理才是另一个难点，每台车都有ACC、AEB、LDW、BSD、APS大量的测试数据需要处理，于是重庆汽研基于Matlab软件开发了一套标准化的后处理程序，可以在试验完成后当天就输出测评结果，也就是我们看到的指数。

智能测评指数无疑是对消费者购车有很大参考意义的，前提得是这样的数据必须客观、公正，否则毫无可信度而言，作为一家专业的第三方机构，如何让消费者建立信任？首先在测评的各个环节允许参评车企或媒体到场监督，确保测评流程的公开、透明，其次是之前提到的车辆选择，除了重庆汽研自主选择购买外，对于企业提出的测试申请，则由企业自行支付购车和测试费用，车辆仍然是由管理中心从正规市场购买并进行测评。

中国汽研副总经理谢飞还提到“在法律法规的威慑力下，也使我们不能、不敢、不愿越过道德底线、职业操守，使我们永远保持中立性、公正性和权威性。”

从消费者角度来看，车辆上的科技配置由车企提供，对车企来说这背后是一条庞大的供应链，各个供应商之间紧密配合才有了ADAS，涉及IT、通信、计算机、互联网、大数据等众多技术领域。

智能汽车作为未来汽车发展的重要方向可谓来势汹汹，尽管目前还处于起步阶段，据国内外相关机构调研和预测，2017-2021年中国 ADAS年复合增长率将达35%，2020年中国市场可实现近800亿市场空间。5类系统（AEB、ACC、LDW、FCW、APS、LKA）成为市场主流的ADAS系统，预计2017年后开发的车型80%以上将配置部分或全部ADAS系统。在这个阶段下出现参差不齐的功能产品让消费者很难做出选择，规范这些功能的标准帮助企业提高产品质量成为重庆汽研一项工作，积累了大量车型不同技术方案的测试数据，汽研会通过测评结果发布会或各种学术会议等途径发布研究报告，帮助企业补齐短板。

“智能”一词越来越紧密的和车子联系在一起，近几年诞生的车子不加个“智能”好像都不好意思开下生产线，看上去消费者在不断的享受这些科技配置带来的便利，但它们真的就那么便利吗？好不好需要让消费者知道。

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