国产车真的实现超越了吗？这家韩国车企做到了宝马都干不了的事

2020-11-21 15:04:44

[好文分享：www.ii77.com]

底盘、动员机和变速箱被称为汽车三大件，而从1886年戴姆乐发现第一台汽车至今，在汽车工业成长史的100多年间，可以把握三大件生产制造手艺的车企依旧屈指可数，不说自立品牌，就连国外好多知名品牌，也需要国外品牌供血。

百年宝马常年由采埃孚供应变速箱，英国朱门路虎曩昔要靠福..应动员机......而成立于1967年的现代汽车，建厂18年就可以自力斥地车型，其在售的主流车型，三大件均为自立研发生产，而且还为其他品牌“输血”，宝马都干不成了的事，这个韩国品牌又是若何办到的？

提到汽车强国，你会想到发现汽车的德国，将汽车普及开来的美国，以经济、靠得住打开全球汽车市场的..，切实，这三个国度是现在全球公认的汽车强国，代表车企离别为公共/宝马/奔腾、福特/通用和丰田/本田/日产。

那除了这三个国度之外，谁又是第四汽车强国？

[原文来自：www.ii77.com]

一个我们非常不肯意认可的事实是，邻国韩国其实早已是全球第四大汽车强国，其代表车企为现代起亚，这个由现代汽车和起亚汽车归并的车企，占有了韩国本土80%多的市场份额，绝对是韩国车的代名词。

所以韩国是不是汽车强国，取决于现代起亚够不敷强。

车企强不强，销量最有说服力，现代起亚2019年的销量为720.35万辆，全球排名第五，仅次于公共、丰田、雷诺日产和通用。而我们客岁销量最好的吉利，也不外136.16万辆，尽量吉利、长城、长安、传祺、比亚迪、奇瑞几个主流国产物牌加起来的销量，也不外452万辆。

与2018年比拟，2019你那现代起亚的销量固然有所下滑，但全球车市占有率却从2018年的8.2%上升到8.5%，解说在全球车市下滑的配景之下，现代起亚的竞争力进一步增加。

平日来讲，本土汽车销量的几多并不是权衡汽车强国的尺度，好比我们的自立品牌早在2017年销量就达到了1084.7万辆，如斯大的基数，零丁拧出来能够排全球第三。但这些自立品牌根基都是本土发卖，销往国外的只有89.1万辆。所以我们的汽车财富是典型的“大而不强”。

而韩国汽车工业则与..更为接近，本土销量高，但国外上市更多。

2019年韩国本土汽车销量为153万辆，现代起亚销量为126万，固然占有了本土82.2%的市场份额，但对于现代起亚来说，本土销量仅占全球销量（720.35万）的17.49%。所以现代起亚更多的销量分布在国外市场。

此外现代起亚不像公共那样过度依靠中国这个单一市场。作为全球最大的汽车单一市场，得中国市场可谓得世界。公共在2019年之所以可以以1033.6万辆的销量，占有第一的位置，仅南北公共就进献了423.36万的销量，占有公共汽车全球总销量的4成。

而现代起亚在华销量于2016年迎来了巅峰之后，因为弗成控身分影响，2017年在华销量几近减半，至今也没有恢复元气。2019年现代起亚在华销量为96.47万辆，仅占其全球销量（720.35万）的13.39%。

2019年现代起亚在美国的销量为130.41万辆，占其全球销量（720.35万）的18.10%，跨越中国市场。除了中美市场外，现代起亚还鼎力扩展东南亚市场以及欧洲市场，可谓多点开花。

汽车的焦点手艺首要是动员机和变速箱，而在这两方面，现代起亚内行业内都有不错建树。

首先在动力方面，现代起亚几乎笼盖了今朝所有的动力系统，从传统的燃油动员机到48伏轻混、油电混动、插电混动、纯电动、燃料电池等，应有尽有。

而难能可贵的是，现代起亚不光是拥有这些手艺，并且行业内做得对照拔尖。个中1.4T涡轮增压动员机、油电混动系统、纯电动力系统、氢燃料电池动力系统都曾获得沃德十佳动员机称号，而今朝为止，我们自立品牌的获奖记录是0。

此外搭载在全新一代Ｋ５凯酷和索纳塔上的那台1.5T动员机，采用了全球首创的CVVD手艺（一连可变气门持续期手艺），能够实现进气门打开时机和封闭时机完全自力的掌握，让动员机压缩比在4:1至10.5:1之间进行天真调整，实现阿特金森、奥托、米勒三种轮回模式的自由切换。是动员机在气门掌握手艺范畴新的冲破。

其次在变速箱方面，从MT到AT，再到CVT、DCT，现代起亚均具备自立研发生产的能力。好比开办于1977年的现代摩比斯，是全球一流水准的汽车零部件供给商，2020年全球汽车零部件企业百强排名第7，世界500强企业，其买卖普遍，尤以变速箱著名。

比拟之下，我们至今还未显现过如斯强的零部件供给商，甚至在AT变速箱方面还停留在起步阶段（盛瑞的8AT已经被实践证实不靠谱）。

显然，韩系车的手艺水平在国内是被低估了，低到不少人认为主流国产物牌已经追上甚至超越韩系车了。诚然，在某些范畴存在超越的或者，但国产物牌要想全方位超越韩系车，还差得远。

而被国人低估的除了传统的燃油车手艺之外，放眼将来的新能源车和主动驾驶范畴方面也是被严重低估。

韩国在2019年发布的将来汽车财富国度成长规划和将来汽车财富成长计谋，提出到2030年，电动氢能汽车、电动驾驶汽车、主动驾驶汽车将成为市场主体。个中氢能和电动等新能源汽车将占韩国新车发卖的20%到30%；在主动驾驶方面，L3级以上的主动驾驶汽车将占有新车发卖中的50%。

在新能源车范畴，韩系车也是成就凸起。在2019年“沃德十佳”中，现代KONA电气化系统荣获2019沃德十佳动员机称号，是榜单中独一一款获奖的电动车型；而在2018年“沃德十佳”榜单中，现代汽车在新能源动力方面博得了两个奖项，与之并列的是丰田汽车、本田汽车的混动系统。

在电池手艺方面，更不消多说，LG、三星都是行业向导者，特斯拉、宝马等行业巨头，根基都采用了这两家供应的电池。

现代氢燃料电池车Nexo

而在氢燃料汽车范畴，现代汽车也很早涉足该范畴，并在2013年成为了全球第一个量产氢燃料电池汽车的车企，丰田的首款氢燃料电池车MIRAI是在2014年量产的。

放眼全球，在氢燃料汽车范畴，一向是日韩车企争世界，此前以丰田为主的日系车企占有着必然优势。不外在2019年，现代汽车氢燃料电池车销量超越丰田跃居全球第一。另凭据规划，现代汽车将2030年前实现生产70万套氢燃料电池系统的方针。

而为了实如今2030年前韩国本土L3级以上的主动驾驶汽车占有新车发卖50%的宏伟蓝图，现代起亚规划在2025年前投入41万亿韩元（约合2412.96亿元人民币）成长主动驾驶汽车。其研发的投入，是国内任何一个车企都无法对比的。

在J.D Power美国新车质量研究中，来自现代的高端品牌捷恩斯已经一连两年留任冠军宝座，而起亚和现代离别位列第二和第三名。

近年来，收集上关于国产车超越韩国车的声音越来越多，诚然，国内汽车工业在这几年的确取得了突飞大进的成长，我们在部门范畴已经追上甚至跨越了韩国车，但在焦点三大件以及对将来汽车范畴的索求等方面，我们照样有必然差距。正视差距才能迎头赶上。

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过于廉价这些车的确欺负人

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