阿尔卑斯山试驾全新一代奥迪A7：能文能武的暴走绅士直戳钱包！｜海外仕频

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这支视频是Martinlein自己全程出镜和制作，虽然略显生涩但深入浅出。此外，这辆奥迪A7也是他通过租赁渠道获得，保证了评测的客观性。同时，Martinlein本身也是汽车工程专业毕业，那我们就随着这位有着专业背景的汽车爱好者和从业者来深入了解一下，新一代奥迪A7到底是有何神通？

（下面是Martinlein的口述：）

首先，对于设计如此运动如此激进的一款车，我迫不及待的选择先把它开起来，来感受动态下这款溜背轿跑带来的速度与激情。这辆在德国本地租的标配版全新奥迪A7，尾缀是“55TFSI quattro”，搭载3.0T+48V弱混系统，最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，匹配7速双离合变速器。而为了衬托它的运动特性，试驾地点选择在了阿尔卑斯山一段比较有驾驶难度阿尔卑斯山路。

在这段饶有驾驶趣味的盘山路上，方向盘的使用相对会比较频繁。但毫无疑问，全新奥迪A7在方面盘回馈方面做得不错，无论是对急弯还是变道的反馈都比较灵敏。并且作为一款运动轿跑，全新奥迪A7的方向盘也没有想象中那么沉。油门响应方面同样十分灵敏，能给追求驾驶激情的朋友带来相当不错的加速体验。

动态方面，最值得称赞的是车身在过弯时的表现。全新奥迪A7在过弯时对车身侧倾抑制真的相当出众，就算是高速驶过急弯也几乎不会给驾乘人员带来太多的侧倾。而这主要得益于奥迪为全新一代车型配备了一套电子主动防倾系统，同时良好的座椅包裹性和支撑性也功不可没。

缺点方面在视频里面未能提及，就放到稿件里面来说说。最让人无法忍受，甚至可以说是致命的一点，就是这辆车搭载的主动式车道保持辅助系统（简称车道保持），它的介入与其说奇怪，倒真不如说是致命。像有一次晚上时速在两百多的时候（德国高速不限速），稍微遇到了一点侧风，然后车辆有一点偏离车道，我下意识的修正了一下方向，与此同时“车道保持”功能也马上介入方向盘的修正，而它修正的频率以及方向和我的完全对不上，方向盘的来回转动，就导致整个车摇摆的更厉害了——我就感觉在高速上和车子扛起来了，意见不统一，特别吓人。当时立马轻踩刹车，稳住方向，总算安定了下来。

实事求是的讲，全新奥迪A7整个底盘是没问题的，开上很高的速度特别稳，哪怕速度到了270km/h 也是四平八稳，稳定性没得说。跑山路小飙一把也是游刃有余，操控性绝对出色。悬架调校也挑不出什么毛病。但是它的这个电子介入在某些情况下真是有点儿多此一举了，想想当时那么快的速度，一点误差的方向盘转动都是致命的。奥迪你确定这套系统能帮我及时完美的修正方向么？“车道保持”功能的初衷应该是提醒犯困的驾驶员，其次才是辅助性的帮驾驶者修正一下方向——我都200多的速度了，还能犯困？显然此时系统不应该介入嘛。

对于这个底盘的另一个缺点，说起来也应该是优点导致的——前面已提到，全新A7在弯道中车身几乎没有侧倾，那这也会导致做离心运动的乘客会有一点眩晕感。特别是坐在副驾驶和后座的人，盘山路上可能会感觉特别、特别的晕，有一种想吐的感觉。显然在这款车上，副驾驶和后座的人绝对不能看手机，否者你一会儿就想吐。

其他方面的缺点主要是车内电子系统不是特别稳定，比如突然有一次倒车影像没图像了，怎么也调不出来，诸如此类的的毛病。再比如是方向盘上的那个按键特别小，还是锋利的滚花按键，开了两天以后我的大拇指特别疼。

对于这样一款具有高颜值的车型，设计层面还是要回过头讲一下的。全新换代的奥迪A7似乎在车身轮廓上没有太多的改变，依旧采用经典的溜背式设计。但相比老款车型，车身线条更加硬朗，并且前脸的线条看起来更加锋利，更具有视觉冲击力。

灯组方面，全新奥迪A7配备了更具科技感的LED大灯，而车尾配备了和奥迪A8相同的贯穿式LED尾灯，搭配能够自动升降的尾翼，可以说将整辆车的运动感凸显得淋漓尽致。

内饰部分，则依旧是科技感满满。采用更为运动的三幅式方向盘，中控采用上下两块的大尺寸显示屏，搭载奥迪最新升级的MMI多媒体交互系统，取代了原有的物理按键。而在后排，触控式空调调节也是延续了中控部分的科技感，但空间就没有什么优势了。

最后补充一个在外观方面我个人有些欣赏不来的点——这次全新A7标配的新轮毂造型有些太过独特。

驾仕总结：

总体来评价，全新奥迪A7还是可以打一个85分，还是挺满意的，至于较为明显的缺点，基本上就只有上述说到的车道保持辅助系统介入的问题。当然也有人说后排空间不足，然而像这类车的车主似乎也不用太考虑后排空间——毕竟还是倾向于自己驾驶。比如自己一个人开车去出差，动力可以追追小刚炮，舒适性可以接近奔驰，经济性赶超柴油车型。所以，就站在这个角度来说，用全新奥迪A7这个车做一次长途出行，舒适性和驾驶乐趣还是蛮好的，也算一款微型GT 轿车吧。

拍摄/制作｜Martinlein

文案｜知安