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中国汽车市场虽然今年有降温的趋势,但依然是全球汽车销量最大的一个单一市场。由于市场需求的转变,一些创新力不足的自主品牌已经开始衰退,甚至出现了停摆的状况。老牌商用车车企江铃汽车正在面临商用车与乘用车同步下跌的惨况。 这明显拖累了车企的财务状况,而从刚发布的2018年上半年财报来看,江铃汽车公司2018年1-6月实现营业收入142.87亿元,同比下降8.8%;归属于上市公司股东的净利润3.19亿元,同比下降42.31%,可以看出,江铃汽车将面临巨大挑战。
作为老牌商用车车企的江铃汽车,前几年也曾推出“商乘并举”战略,以寻求平衡发展。不过从目前的境况来看,两头并进的难度实在太大了。
事实上,近几年江铃汽车的营收一直都没乐观过。数据显示,2015年至2017年,江铃汽车虽然营收从245.3亿元上升至313.5亿元,然而同期的营业利润却从18亿元萎缩至1.3亿元,复合下降率高达73.3%;同期利润总额则从25.1亿元降至7.6亿元,复合下降率为43.9%。
江铃汽车作为中国主要的轻型卡车制造商,此前在商用车市场一直拥有非常大的市场份额;其中皮卡销量更是其中的大头。虽然江铃旗下拥有江铃域虎等热卖皮卡;但从其7、8月份的销量榜单来看,由于江铃宝典销量下降幅度非常快,导致江铃七八月份的销量同比下降一直维持在20%以上,数据非常难看。而刚推出市场的域虎3虽然拥有不俗的产品力,但目前还很难看到它能够对后续销量有何影响。
事实上,由于这几年以上汽大通、江淮汽车以及长安汽车为代表的车企,全面进入并侵占皮卡各个细分市场,传统皮卡行业的市场格局已经发生了转变。虽然江铃皮卡在8月份的市场份额仍保持在16.4%,但后面的江淮、上汽等品牌正在拉近差距。
除了商用车市场份额持续下跌之外,这几年江铃汽车在乘用车的转型也可以用惨淡来形容。虽然江铃汽车与福特有合资的关系,不过从目前的市场布局来看,福特依然把精力更多地用在长安福特身上。要知道,此前长安福特在2016年销量高达95.7万辆;虽然2017年销量有所下降,但相比于江铃旗下销量微不可数的撼路者和MPV途睿欧来说,长安福特依然是庞然大物。
事实上,江铃从2006年便开始酝酿转型乘用车领域,而驭胜品牌则是它向乘用车进军的“王牌”。经过几年的研发,江铃在2012年就已经推出了旗下首款乘用车驭胜SUV。由于驭胜定位于一款硬派越野SUV,与当时刚崛起的SUV市场需求不同,使得驭胜品牌一直得不到市场认可。
此后的几年,自主品牌在SUV市场强势崛起,其中长城、广汽传祺等自主品牌发展迅猛,推出了像哈弗H6、传祺GS4等现象级的SUV车型。而在这期间,驭胜品牌发展非常缓慢,长达多年依然仅有S350和S330两款SUV车型在市场征战。
由于产品更迭慢、车型覆盖面少,加上消费者更青睐设计出色的SUV车型,导致江铃一直打不开乘车市场。值得一提的是,江铃驭胜还错误判断市场形势,导致旗下的产品售价比同级别产品高出2万元左右,性价比太差。
值得一提的是,虽然江铃同期也在开发新能源车型。可相比于吉利、传祺等热门自主品牌,江铃目前所公布的新能源车型都只是在原本S350、S330的基础上做些小改变,造型与续航里程都要比对手差,很难有突破的空间。
基于目前的形势,江铃汽车高层曾对媒体表示,驭胜错过了很多次发展时机。由于产品研发速度慢、缺乏竞争力;导致品牌知名度没打开;销售渠道还没拓展。此外,最要命的可能是的乘用车和商用车在一个渠道销售,商用车的团队和渠道来卖乘用车,导致用户粘性太差。
事实上,江铃汽车另一位负责人也曾向媒体表示,由于江铃汽车从商用车转换到乘用车需要一定的是时间转变。而且在乘用车板块难见起色的背景下,江铃汽车一方面在推出JMC轻客、重卡等商用车产品,而另一方面正开辟新能源汽车作为“第二战场”。
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