酷乐改装百科 | 介绍一下，这就是歧管双路涡轮

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 来源  autozine

前期介绍了涡轮增压与机械增压的相关内容

今天我们来了解一下歧管双路涡轮

也许一些车友在宝马引擎的技术中

了解过这种设计

不过不仅仅是宝马

其他品牌的车辆

也是用过这种技术的

下面就听听小C来帮大家解答一下

关于歧管双路涡轮是个什么路子

前期内容

• 酷乐改装百科 | 涡轮增压，原来还有这么多门道

• 酷乐改装百科 | 增压引擎另外的选择 —— 机械增压

RX-7 MK2在1989年首先使用了歧管双路涡轮。

EVO、梅甘娜、萨博9-3、Vectra OPC、宝马N55等引擎上也使用了这种涡轮。这种涡轮的优势主要时更小的涡轮延迟的更好的涡轮效率。

在点火顺序为1-3-4-2的L4引擎中，将排气歧管分成两组，1缸和4缸一组，2缸和3缸一组。两组独立管路分别吹动涡轮。这样设计的好处是减少了每个缸之间的排气脉冲干扰。

这是在一个排气管路内一个缸的排气脉冲图。在排气门打开后，废气以高压排出。在废气团后方是一个低压区。当进排气门重叠状态下，背压再次增大。排气门关闭后，排气管内压力逐渐趋于稳定。

这是在一个排气管路内四个缸的排气脉冲叠加图。当一个缸的废气团正在排出，处于正压时，可能其它缸正处于背压期内。正在排出的这团废气会反向进入其它缸在歧管上的一小段独立管路内。这就降低了这团废气的排气效率。也就降低了排气流吹涡轮的效果。

这是将1缸和4缸、2缸和3缸分成两个管路的排气脉冲叠加图。可以看出每个缸之间的干扰得到了较好的优化。干扰减小后，不仅排气流可以更好的吹动涡轮了，还可以使用更大的气门重叠角了。更大的重叠角意味着更好的扫气效果、更高的VE。

对于VE至上的自吸引擎来说，尽量独立的排气管路可以优化排气效率、提高动力的原理也是如此。4-2-1、4-1、等长等形式的排气歧管就是为了减少排气干扰而设计的。