1月销量不过百，阿尔法·罗密欧在中国沦为最惨豪车

2021-02-09 02:41:23

在中国居然有卖不动的豪车。

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文/宋双辉 [原创文章：www.ii77.com]

在中国车市，豪华品牌似乎很难和惨字沾上边。尽量是黑天鹅满天飞的2020年，中国豪华车市场都丝毫没有受到影响，依旧连结了14.7%的两位数增速，而自立与合资品牌则离别下跌了12.1%和7.3%。

可尽量是如斯繁荣的市场，却依然有豪华品牌示意扑街到离谱，据“每日汽车视察”采访认识到，其2021年1月销量尚不足100台，这个品牌就是阿尔法·罗密欧。

阿尔法·罗密欧，来自超跑品牌云集的意大利，和法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂是老乡，不外定位却比它们更亲民，对标的是BBA，属于咱们老公民也能消费得起的豪车。

网上去搜阿尔法·罗密欧，根基上都是汽车文化科普类的文章，谈的都是汗青，什么F1赛事汗青上首位冠军，刷过纽北四门房车赛圈速记录，勒芒、DTM拿过几多次冠军等等。然则关于这个品牌的如今，却没几多信息。

本年1月，几乎所有品牌都实现了“开门红”，而阿尔法·罗密欧的批发量只有19台。2020年，阿尔法·罗密欧在中国的全年销量1404台，处于什么水平呢？在豪华品牌阵营里，一线二线都加起来，它也排不上号，不到BBA一款车的零头。

放在超豪华品牌阵营里，它的销量和劳斯莱斯差不多水平，但问题是人家都是百万级豪车，卖一辆顶它十辆。

一个货真价实的意大利豪华品牌，有着纯净的赛车血统，却在中国豪华车市场活成了一个小透亮，问题究竟出在哪里？

关于阿尔法·罗密欧的汗青我们就不赘述了，总之人家的确很牛，百年品牌，拥有真正的赛车魂，与玛莎拉蒂同属菲亚特克莱斯勒集体（如今菲克已经与标雪归并为Stellantis集体）。

2017年阿尔法·罗密欧以进口体式进入中国，起头闯荡中国豪华车市场，菲克集体对它寄予厚望。阿尔法·罗密欧引入国内的两款车是Giulia和Stelvio，走的是机能车路线，Giulia对标奥迪A4L、宝马3系和奔腾C级，Stelvio则对标宝马X3、奥迪Q5和奔腾GLC。

与BBA比拟，阿尔法·罗密欧的机能加倍超卓，入门版都搭载了2.0T/280马力四缸动员机，数据相当时兴。“碳纤维传动”、“平价版玛莎拉蒂”的标签加上出挑的意式设计气势，的确为阿尔法·罗密欧赚得了不少眼球。

2017年4月上海车展正式上市后，阿尔法·罗密欧用了9个月时间卖出了4000多台车，这个开局也算惊艳。

一时间阿尔法·罗密欧高层很自信，设定了年销量破万、两年内报表转正实现盈利的方针，一多量进口车积压在口岸待售。

而2018岁尾起头，为了迎接提前实施的国六新标，车企们的新车已经起头从国五向国六切换了，无奈之下，阿尔法罗密欧此前积压在口岸的一多量国五车型只能跟着人人一路降价促销，上来就是6.5折。

骨折价促销照样有结果的，2018年阿尔法·罗密欧销量成功破万，于是2019年跟着国六临近，促销加倍火热，店面已经打出了5.8折的告白，20多万开上意大利豪车不是梦，然则结果却大不如前，最终只卖出了3千多台车，品牌佳誉度却极大受损。

2020年阿尔法·罗密欧迎来110岁生日，原本是品牌大喜的日子，但纵观整个2020年，稀奇是后疫情时代，阿尔法·罗密欧也没折腾出什么大动静，全年销量进一步萎缩到只有1000多台。

中国豪车消费者不差钱，为啥就是看不上阿尔法·罗密欧呢？从产物方面来看，首要是不服水土。

阿尔法·罗密欧只有两款在售车型，一款轿车一款SUV，还有各自的高机能版，售价快要百万。产物种类单一，选择不敷多样化。

具体到车型，固然外观和机能还算出众，可是空间示意一样，乘坐舒适性也一样。究竟人人买车不是为了天天上赛道，有三四十万的预算一定是BBA的车性价比更高，品牌力也更强。

后期用车上，阿尔法·罗密欧的挺拔独行也给车主带来了好多未便，因为奇特的格栅造型，车牌只能挂在右侧，很多泊车场都无法识别。

论品质，阿尔法·罗密欧则完美继续了菲克家眷质量差的特点，故障率很高。2018年因为密封工艺差召回了2799辆，2019年因为制动系统和车身掌握系统的软件问题召回了2015辆。

故障率高也就算了，售后还未便宜。阿尔法·罗密欧在国内和玛莎拉蒂同渠道发卖，逼格很高，修理费也不低，并且进口车修理周期很长。甚至有车主奚弄，修车不如买一辆打折的新车更划算。

现在豪华品牌都为了迎合中国用户做改变，阿尔法·罗密欧却丝毫不为所动。原本还规划了中国..的加长版Stelvio，在2019年品牌调整时也因为缩减研发资金而砍掉了。

一个原本个性光鲜的豪华品牌，用了四年多的时间一步步把本身的路走死了，产物、品牌、渠道亦或是..，事实哪一步出了问题？

熟悉阿尔法·罗密欧的相关人士向“每日汽车视察”讲述了本身的见解，他认为从渠道角度来看，与玛莎拉蒂同网发卖其实是不错的选择，能够提拔品牌知名度，设立高起点，并且雷同MINI和宝马、smart和奔腾，也都是在自家老迈哥的店里做起来的。

论产物力，在菲克原CEO马尔乔内涵世的时候，给阿尔法·罗密欧规划了好多新车，然则跟着他离世，新车被砍掉了泰半，产物研发上的投入几乎为零，导致在中国市场四年多了只靠两款车撑着，很难实现冲破。

而归根结底，问题照样出在治理层身上。整个菲克集体都是以短期业绩盈利为导向，不看久远成长，销量方针设定的过高，一发现终端示意不达标就砍预算砍人工，导致后期市场..跟不上，市场上的声量别说与BBA比拟，就连同样销量欠安的DS都比不外，一步步把本身的路堵死了。

其实阿尔法·罗密欧的问题，和同属菲克集体的Jeep品牌很相似，也是在中国市场把一手好牌打烂了。

不外，阿尔法·罗密欧也不是没有翻盘的或者性，客岁7月，阿尔法·罗密欧（中国）公布录用曾在上汽公共、沃尔沃汽车和吉利等车企任职过的曹志纲担当总司理。不外，本土著士遭遇了不服水土，新治理层未能挽回阿尔法罗密欧在中国市场的局势，恰恰相反销量更是一路走低。

稀奇是经销商端，因为毫无..进展，同时商务政策方面也没有务实的错失。不光经销商们毫无提车的动力，甚至一些首要的经销商已经退网。

艰屯之际的阿尔法罗密欧，在销量一路走低的情形下，迎来了母公司与法国美丽雪铁龙集体的归并。两个集体此前在中国市场的示意都很弱，然则这也意味着只要肯舍得投入，新集体旗下的品牌都拥有更大的手艺支撑和成漫空间。

所以，阿尔法·罗密欧在中国的成长，并非无解，要害就把守理层本身的立场和决心了。

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