为了证明自己不是软柿子，昂科威居然找这路来挑战自己！

昂科威向来给人两种形象——舒适和大空间，试驾的头两天，我一直都坐在昂科威的后排上，这两个优势我是充分体验到了。

再加上昂科威在噪音和振动方面的抑制方面向来拿手，据说它在120km/h巡航时候的噪音只有66.5dB，比同级的平均水平还要小了差不多3dB，基本上优胜了一个等级左右。所以，虽然这一次的活动天数比较多，也需要起早摸黑，但是整体并不太累，因为在车上总能睡个好觉。

这一次昂科威的改款，除了外观上的变动有点外，最主要的就是在2.0T的车型上换装了通用全新的9AT。和原来的6AT相比，改款后的昂科威在动力方面自然会更加丝滑，平顺程度几乎还能比得上CVT无级变速，而且，在急加速的时候，它还能一下降三个挡位，为你提供畅快淋漓的加速体验。

另外，新款的昂科威虽然还是搭载2.0T的SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率没有变化，依旧是260马力（191kW），但是最大扭矩变了，由原来的353Nm提升至400Nm。遗憾的是，一起提升的还有最大扭矩所需的最低转速，由原来的2000rpm上升到了3000rpm，最大扭矩的输出..也进一步缩减，从原来的2000~5300rpm变成了3000~4000rpm。

按道理说，这样的调校会让昂科威起步更加肉才是，因为老款的昂科威本来就有起步肉的问题，但是，实际开起来却没有太大的区别，也许新款昂科威在2000~5300rpm这区间，它就能爆发出相当于350Nm的力量，在保证老款的动力性之余，提高了它的峰值扭矩。

但是，昂科威唯一让人有点不太满意的就是它的油耗。

昂科威搭载的这个9AT，在体验上自然是好的，但似乎在油耗上的帮助甚微，同样都是2.0T和四驱，搭载6AT和9AT的，在工信部公布的百公里综合油耗上，两者都是8.8L/100km，在动力提升的同时，还能保持原来的油耗，或许这也是一种进步，但依旧还是比较高。

我们试了一下昂科威在高速路况下的油耗表现，平均时速55km/h，但此时表显的百公里综合油耗却要7.5L/100km左右，这成绩只能算是中等水平，再加上昂科威的汽油的推荐标号为95#，这标号都已经破8元1L了，确实会加重一些日后的用车成本。