雅阁1月销量比迈腾多出5000台！B级车市场真的要变天了？

放眼过去整个合资B级车市场，大众双雄的地位一直鲜有车型能够撼动，但就在刚刚过去的1月份，日系“黑马”——雅阁终究还是给了迈腾“致命一刀”！据全国排名前十的《车壹圈》获悉，雅阁在1月份的销量达到了2.36万辆，超出了迈腾近5000辆，而凯美瑞1月也达到了1.7万辆，不断拉小与迈腾的差距。虽然帕萨特销量暂未出炉，但格局基本已定，难道B级车市场真的要变天了？

看到这个数据，估计不少小伙伴们和圈哥一样会发出这样的疑惑，雅阁1月是不是为了过年好卖车，经销商采取疯狂降价呢？又或者为了销量数据好看，厂家逼迫经销商疯狂压货呢.....带着这些疑惑，全国排名前十的《车壹圈》随即查询了一下各地经销商的优惠情况，发现其优惠力度基本和前几个月一样，保持在1-2万元的优惠，所以终端的刺激并没有那么显著。

此外，根据流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”统计的数据显示，2019年1月汽车经销商库存预警指数相比同期有所下降，虽然这并不能充分证明雅阁厂家没有逼迫经销商疯狂压货，但一定程度上也释放出其销量数据的可供参考性。如果非要验证的话，看后面几个月的销量就知道了。

回归到产品本身，十代雅阁的产品力虽然没有预期的那么好，但是在“颜值”这方面却抓住了精髓。十代雅阁的大嘴十分夸张，整体造型比较时尚、大气，溜背式的车身设计也是非常超前。如果要是回到十年前，雅阁这样的设计一定会被众人唾骂，但在这个以年轻消费者为购车主体的时代，“年轻运动”才是适逢其时。事实证明，其购车对象65%都是年轻人。

当然，雅阁的成功也离不开竞争对手的“助攻”。虽然凯美瑞是“日系三剑客”最早走“年轻运动”路线的车型，甚至其产品力比雅阁还要更好一些，但是苦于产能的受限以及终端的优惠力度，使其在性价比上难以和雅阁相抗衡，当然这也是凯美瑞销量迟迟难以赶上雅阁的重要原因。

与此同时，在“年轻运动”化的趋势之下，迈腾和帕萨特也开始摒弃自己的“中庸稳重”路线，虽然在外观设计以及调校上做出了较大改变，但是国内消费者对其“成熟大叔专属”的固有印象并没有拂去。如果你问一个20来岁的年轻人，雅阁和迈腾的设计你更喜欢谁？估计70%都会选择雅阁。可见，如何将“年轻运动”的标签深深地烙在自家车型上是大众目前应该亟需思考的问题。

在全国排名前十的《车壹圈》看来，大众双雄的单月失利，雅阁、凯美瑞的绝地反超，虽然并不能说明大众双雄就此陨落，但是足以侧面反映出B级车市场“年轻运动”化的潮流不可逆。不过话又说回来，如果雅阁的销量数据并不是厂家逼迫经销商疯狂压货所致，那么可以预测的是，在接下来的一年里，雅阁继续拔得头筹的可能性比较大；但如果事实相反，只能说明雅阁打肿脸充胖子。最后，在接下来的几个月，咱们就搬着板凳准备看好戏吧！