准备报废旧车的有福啦！商务部放开报废机动车零部件出售

不久前,..商务部正式审议了《报废机动车回收管理办法（修订草案）》，这也是2001年来，中国首次对报废汽车回收规定进行大调整。今后报废机动车的发动机、变速箱、方向机、前后桥、车架在内的五大总成将被允许出售给再制造企业，被报废的车辆不再是“断斤称卖废铁”了。

在国新办举行《报废机动车回收管理办法（修订草案）》的吹风会上，商务部副部长王炳南表示，随着我国汽车产销量增长，报废汽车数量逐年增加。原《办法》（于2001年6月由..发布）的一些规定已不适应当前新情况。

新的管理办法修订草案，删去了原有“报废机动车收购价格参照废旧金属市场价格计价”这项规定，鼓励报废机动车“五大总成”再制造、再利用，由市场主体自行协商确定回收价格。也就是说，允许将报废机动车的发动机、变速器、车架等“五大总成”出售给再制造企业，提高回收价值。同时此举能显著提升报废汽车回收利用的价值，提高车主报废积极性。

同时，为了确保拆解的零部件流向可查、风险可控，规定..负责报废机动车回收管理的部门，应当建立回收信息系统；回收企业应当如实记录“五大总成”等主要部件的数量、型号、流向等信息，并上传回收信息系统。由于新能源机动车目前还没有进入大规模报废阶段，报废回收将另行制定管理规定。

在..政策例行吹风会上，商务部副部长王炳南对外称，新的《报废机动车回收管理办法》在制度层面上取消了回收企业数量控制的要求，有利于各种资本，包括民间资本的进入，汽车报废回收不再是垄断行业。

此外王炳南还表示，除了报废机动车回收主体得以修订之外，新的《报废机动车回收管理办法》还将重点要解决报废机动车回收拆解过程当中的环境污染问题。针对报废机动车回收拆解的过程中会产生的油类污染物、重金属等有毒有害污染物等，新《报废机动车回收管理办法》会同步对回收拆解企业的环保设施、设备和操作规范等方面都提出了强制性和标准化要求。

对于拆车件流入市场一事，监管方面一直是只眼开只眼闭，身处广州的小编最感同身受，陈田汽配的许多货源便来自香港的报废车辆拆车件。在一些非安全性、结构性及常更换易损件上，陈田确实能给到用车者节省用车成本。但陈田的手艺并不仅限于此，移花接木的活同样也能在陈田也是屡见不鲜。

陈田只是一个小规模，地区性很强的例子，如今更大范围放开拆车总成可售，会卷起一股“拼装车”风潮么？总成再利用并不意味着放松安全监管，为确保安全，商务部同样给出了资质限定。

再制造企业必须符合资质条件，不是什么企业都能随意利用废旧零部件，具体资质这里不作详述。第二，回收拆解企业应需记录五大总成在内的零部件数量、型号、流向等信息，并需上传到回收信息系统，保证来源可查、去向可追，而具体报废车交售工作的规范将会在之后进一步确定。

不法拼装车和切割车毫无疑问是马路上害人害己的安全杀手，想要浑水摸鱼搞拼装车的不法行为，当然会受到管控。奉劝想钻空子的各位：..千万条，守法第一条，切割不规范，亲人两行泪。

以前，办理注销登记手续由车主自己办理，个人对接机动车报废中心。而新规在未来落实后，车主将可以对接回收企业办理，由回收企业单方面对车主报废前估计及报废后指标手续进行受理。简单来说就是，我们可理解为报废车将可变成自主商业行为，就像我们回收闲置电子产品一样，大可以价而优则卖。

说白了，以前报废汽车回收相当于是“卖破烂”，各地的统一报废价对不同车主们来说难免会有失公平，而新政落实则有利于有用的零部件能再次使用，老旧汽车的剩余价值可大大提高。对于车主来说，此举更好地鼓励了人们把该报废的老旧汽车及时报废，且更好地体现了对老百姓合法权利和财产价值的尊重。当然回收企业也能在新政中获得不少便利，新规多个条款简化了工作程序，减少重复报送信息，利用信息化手段进行网上申请、网上受理，推动信息公开等。

而考虑到近年来虽然发展迅猛，报废新能源汽车回收的特殊事项还需另作制定。对于绝大多数新能源车主，目前仍未进入大规模报废阶段（购入了坑X骗补新能源老年代步车产品的各位车主，忍忍~）。

首先回答：先进。毫无疑问这套规范能使车主、回收企业双方受益，这就是更先进的做法，参考国外，我们常说的国外时不时有上百万公里里程表的车子在跑，多多少少也是因为国外多数地区都采用类似我们今天看到的管理规定——民营大修理厂或汽车资源中心直接对车主负责，且国外部分大修理厂和汽车资源中心有法律承认的评估及鉴定效力，所以只要它们评估或鉴定车子没问题，那车子就可以继续在路上跑（当然，造假的处罚力度也非常大）。

而这些能跑很长里程的车子，甚至跑到厂商都断供零配件了还能继续跑是为什么，这正是报废车零配件的功劳。例如在美国，报废汽车的处理回收率能达到八成，报废车的大部分零部件都能得到回收再利用，得益于回收技术的积累和汽车保有量，在美国报废汽车的回收已经成了一个“暴利”的产业。