无人驾驶全球玩家“编起”中国结(2)

[原文来自：www.ii77.com]

（2017年世界汽车销售情况，景轩制图，数据来源：WardsAuto.com）

数据显示，2017年中国市场汽车销量接近2888万辆，占据超过四分之一的世界市场份额，约等于第二名到第五名的总和。其中，新能源汽车的销量达到77.7万辆。根据国际能源组织的报告，到2040年中国电动乘用车保有量将超过1亿辆。

（图表来源：国际能源组织IEA）

有业内人士指出，无人驾驶+电动车+分时租赁=未来出行。可预料的是，在相当长一段时间内，电动车与自动驾驶乃至无人驾驶的发展将会是相得益彰。

需要指出的是，车辆行驶离不开能源，包括中国在内的各国陆续推出自己的燃油车禁售时间表。与此同时，中国一直在加强电力能源保障。国际能源组织指出到2040年，中国的发电量将超过10000Twh。

（图表来源：国际能源组织IEA）

而在汽车生产制造方面，国内产业面潜力巨大。2017年中国汽车产量超过2900万，其中的79.4万辆为新能源汽车。在政策、技术及5G网络的支持下，汽车行业的中国制造不断转型升级。

1、政策引导

在新能源补贴收紧、技术门槛提高的压力和双积分政策的引导下，无人驾驶也将得到更大的发展。

根据工信部的相关数据，有119家车企获得新能源车辆补贴。其中，2016年的补贴款为123.3亿元，2017年为66.4亿元。数字看似缩减很多，但更有导向性——扶持有能力、有技术的优质车企。

新的方案按照续航里程进行相应的补贴：低于150公里续航的车型将不再享有补贴；纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等；值得注意的是，续航里程300-400公里及400公里以上车型，补贴非但没有下调，反而有2%-14%不等的上调幅度。

今年4月1日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式实施。根据政策要求，在计算积分时，会对燃油车的实际油耗值和新能源车型的实际续航里程进行综合计算，积分范围内一辆燃油车油耗低于国家标准即可获得正积分，否则积分为负；新能源汽车都为正积分，续航里程越高积分越多。

一拉一推之间，电动车在内的新能源车成了众多车企的必然选择。

2、技术保障

根据Garner的数据，2020年电动车及先进驾驶芯片的市场规模将超过100亿美元。中兴事件暴露了手机等行业的缺芯之痛，所幸在汽车行业，国外虽有英伟达、英特尔等强劲对手，寒武纪、地平线等国产芯片也已崭露出不俗的实力。寒武纪作为全球 AI 芯片领域的第一家独角兽创业公司，其产品“1M”正是面向智能驾驶。而地平线“征程”嵌入式人工智能视觉处理器，则具备同时对行人、车辆、交通标志牌等多类目标进行检测与识别处理的能力。奥迪的芯片选自英伟达和Mobieye（英特尔旗下），现在则开始评估和地平线合作的可行性。此外，眼擎、比特大陆、深鉴科技等国内公司也都积极推出新产品。