颜值足够，驾驶平顺的自主轿跑SUV还等什么！盘他

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哈弗F7x是F系列的第三款车型，这款车型定位于轿跑化SUV，这是在19年我们将看到的三款重量级轿跑SUV（哈弗F7x、长安CS85、吉利FY11）中的一位。这也预示了随着SUV热度的逐渐降温，更多元化的产品出现了。在这个分类中，F7x是我们试驾的第一款产品。

动力

兼顾平顺性与燃油经济性

我们试驾的这台哈弗F7x顶配车型是厂商提供的一台试装车，搭载了一台3代发动机，最大功率为165千瓦，最大扭矩为385牛·米。会比现款的哈弗F7的动力参数有明显提升，具厂商透露，该车在上市后也将会搭载其最新的发动机，关注该车的消费者我们也会在上市后第一时间借到试驾车给大家做一个更全面的测试表现。

变速箱还是我们非常熟悉的7DCT湿式双离合变速箱，换挡迟滞现象得到了比较好的优化的同时对于燃油经济性也会有显著作用，并且7档位齿比绵密，确保了非常高的传统效率，让换挡更柔顺。

日常驾驶标准模式就行，但如果你想更激进一点的话，可以切换至运动模式，油门响应会更加灵敏，带来的那种冲击感会稍有点突兀，但不至于说会让你绝对难受，整体调教跟WEY会比较接近。 所以熟悉长城品牌车型的人会很好驾驭，不熟悉的朋友也不必担心，还是非常容易上手的。

由于是场地试驾，所以对于哈弗F7x的越野能力并没有测试，具体其四驱表现能力还是需要在后期借到试驾车时有更全面的解读。

对于在城市路面行驶的表现来说，建议切换至更加节能的经济模式，切换至经济模式下车辆会自动调整至前驱模式，这在应对城市道路来说还是非常实用的，燃油经济性会比四驱状态下会提升许多。当然如果是遇到比较烂的碎石或地质松软的路面还是切换至四驱模式更适宜，并且调整至泥地、沙地模式能提升一定的脱困能力。

再来说下它的悬挂表现吧，前麦弗逊/后双簧臂独立悬架更加强调该车的整体舒适性，对于路感回馈可以过滤掉大部分的震动，路面细碎的缝线几乎察觉不到，并且悬架整体性也很完整，没有松散感。

最后说说转向吧，指向性层面这台哈弗F7x的表现足够令人满意，时速在60km/h时进行较大角度转向时，并没有出现虚位现象，并且方向盘转向力度也非常合适，没有沉重感，同时底盘的支撑也让这台车没有明显的侧倾表现，车内驾乘者还是保持了比较优雅的坐姿。

外观

哈弗F7的轿跑版车型

哈弗F7x的外形基于F7而来，除了车尾设计，外观的相似度很高，这个关系和宝马X3与X4的关系一样。当然，在2017年4月的上海车展中，哈弗发布了HB-03轿跑SUV，这款概念车也可以看做是F7x的前身。

从设计层面来讲，前脸的设计和F7没有区别，这也说明了F系列的设计理念就是偏向年轻化、运动化的。前脸保持不变，将车身设计成Coupe造型看上去依然很匀称。如果以宝马X4的侧身比例来看，F7x的线条和比例一点都不输。相比前些年自主品牌推出的一些Coupe SUV确实在造型上比较牵强，而F7x可以说是非常成功的。

尾部同样采用了F7的设计元素，比如尾灯、后杠装饰和扩散器，几乎完全照搬F7。而这也恰恰是体现一个成熟设计方案的地方，运用越多的家族元素，同时又让车型有自己的性格和特点，就越能体现出这个品牌的能力。

根据配置不同，轮胎提供了225/65 R17，225/55 R19两个尺寸，这两个尺寸和F7是相同的，结合F7的配置来看，1.5T顶配和2.0T所有车型应该都是使用225/55 R19的轮胎规格，其它1.5T版本均使用225/65 R17型号。