中国市场“失宠” “富二代标杆座驾”玛莎拉蒂销量遇滑铁卢

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近日，菲亚特克莱斯勒汽车集团（FCA）公布了旗下玛莎拉蒂品牌2018年第二季度财报。数据显示，今年第二季度，玛莎拉蒂为集团带来了5.68亿欧元的净收入，同比骤降47%；实现了200万欧元的调整后息税前利润，较去年同期下降99%。

销量方面，玛莎拉蒂今年第二季度在全球实现销量近8700辆，较去年同期的1.34万辆下降约35%。究其原因，或与其在中国市场表现不佳有关。FCA方面表示，最近在中国实施的进口关税削减是销量下降的影响因素之一，潜在客户在等待这项政策实施以降低购买成本。

不过，事实恐怕并非如此。数据显示，自2017年10月开始，玛莎拉蒂在中国的销量就开始下降。去年10月，玛莎拉蒂整体销量为1064辆，环比下降29%。其中，王牌SUV车型Levante仅卖出623辆，环比下降26%。此后，玛莎拉蒂工厂还因销量放缓，在去年底短暂停产，以减少库存压力。

针对在华销量下滑及发展战略等问题，《中国经营报》记者与玛莎拉蒂（中国）品牌方面取得联系并发送采访函，但截至发稿，未获得回复。

汽车行业资深分析师钟师认为，总体看，全球性的超级豪华车销量都呈下降的趋势，只不过幅度不同。这首先与全球经济不是很旺盛有关，其次中国市场有很多的特性，比如反腐政策等，很多官二代、富家子弟已不再像以前热衷在国内购买此类张扬的车型。

在华销量受创

资料显示，玛莎拉蒂是一家意大利豪华汽车制造商，1914年12月1日成立于博洛尼亚，公司总部现设于摩德纳。其曾是法拉利的一部分，1968年被雪铁龙公司收购；1975年，阿根廷车手Alessandro de Tomaso排他控制的Benelli摩托车公司又从雪铁龙手中收购了玛莎拉蒂；1993年并入菲亚特集团，现为菲亚特克莱斯勒汽车直接拥有。

自2004年进入中国市场以来，玛莎拉蒂的销量呈现高增长态势，尤其是在2016年推出首款SUV车型Levante之后，在中国斩获了较高的销量成绩。

财务数据统计显示，2016年玛莎拉蒂全球市场销量为4.2万辆，中国地区销量超过1.2万辆，占全球市场份额的28.6%。2017年全球市场销量为4.9万辆，同比增长超21%，其中中国市场销量达到1.45万辆，同比增长超过18%，占全球销量的比重近三成，一举超过美国成为玛莎拉蒂全球销量最大单一市场。

然而，新浪汽车大数据中心数据显示，在2017年，玛莎拉蒂在华的销量经历了两次大幅度的下滑，一次是在2月，月销量仅902辆，另一次就是在10月，月销量为1064辆。此后，虽然在11月、12月，以及今年1月出现了回暖迹象，但在今年2月，其月销量竟然骤降至597辆，这一数字甚至不如单款车型Levante上市之初800辆的月销量。

截至2018年6月，玛莎拉蒂在华累计销量为5150辆，其中6月整体销量为690辆，环比下降25%；6月Levante销量为427辆，环比下降27%。

值得注意的是，作为玛莎拉蒂Levante最大竞争对手的保时捷卡宴今年6月的销量为1241辆，几乎是Levante的3倍。

“现在总体看，全球性的超级豪华车销量都呈下降的趋势，只不过幅度不同。介于豪华车和超级豪华车之间的保时捷倒是做得很好，但是诸如法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼等顶级豪华车多多少少都呈现出了一些问题。”钟师认为，这或许与中国反腐政策以及消费者消费观念的转变有关。

在中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈看来，此类超级豪华车产品不管在哪个国家，销量比起平民车或者BBA来说都不会很高，受市场影响的波动要远远大于普通车，因此销量的大幅增减并不奇怪。不过，一直以来，玛莎拉蒂在中国市场上的..做得并不出色，可能对销量的下滑也造成了一定影响。与此同时，随着观念的转变，很多中国富豪们也在逐渐改变自己的一些显富举动。“现在低调的富人越来越多了。”

 逆势反常涨价

值得注意的是，此前玛莎拉蒂官方宣布，自2018年1月1日起，对中国市场销售的全系车型价格做出战略性调整，在原有基础价格上调5%。以levante为例，最低配的就涨价了5万元左右。按理说，如果一款车销量出现下滑，厂家往往会通过降价的方式来提振销量，但为何玛莎拉蒂会剑走偏锋？

在此前的媒体报道中，大多分析认为，玛莎拉蒂或是为了扩大每台车的利润，为销量下滑“止损”。在钟师看来，一般涨价有很多因素，有可能是汇率的问题，也有可能是供不应求，但在销售下滑的情况下涨价确实有点难以理解。

不过，本报记者注意到，在宣布自年初起涨价5%之后，玛莎拉蒂此后又宣布自6月1日起全面调整旗下车型在中国市场的官方指导价，全系降价金额在5.57万～13.91万元。7月6日，中国对美国生产的汽车进口关税上调至40%以后，玛莎拉蒂当即发布消息表示在华售价不受近期关税影响，维持原来调整后的售价。此番先涨后降的做法，对消费者而言似乎并未真正享受到优惠。

除此之外，销量的下滑也让玛莎拉蒂在库存方面面对不小的压力。据了解，为减少库存、节省开支，去年10月，FCA决定减少相关车型的产量，将位于意大利图灵米拉菲奥里工厂的全新玛莎拉蒂SUV-Levante生产线于10月底至11月初之间停工两周。此后，公司又决定自2017年12月15日至2018年1月15日停产玛莎拉蒂Ghibli和总裁车型，2017年12月20日至2018年1月15日停产Levante，2017年12月20日至2018年1月8日停产GranTurismo和Grancabrio。

不难看出，玛莎拉蒂目前的处境并不乐观，公司方面似乎也在有意推出新车型以提振销量。据英国媒体报道，玛莎拉蒂计划在未来五年内推出新车型，包括Alfieri超跑、一款小型SUV和四款纯电动汽车。

“现在玛莎拉蒂实际上开始在转型，不愿抱残守缺，也开始往小型化方向走，这其实符合当今的潮流趋势，车型小一点、价格低一点销量也会好一点。”钟师告诉记者，如果玛莎拉蒂的车型下沉，绝对会跟保时捷之类的形成竞争，玛莎拉蒂有一定的品牌号召力，即使下沉，同尺寸、同配置的车型比保时捷贵也会有很多消费者买单。

杜芳慈也认为，若一个品牌常年不推新车，不给市场新的体验，最后都很难活下去，相反，不断推出新产品来满足市场的品牌都发展得相对比较好。玛莎拉蒂希望在电动车上分一杯羹也是为了迎合市场。

值得一提的是，在今年的北京国际车展期间，今年2月刚刚来华履新的玛莎拉蒂中国董事总经理艾伯特·卡瓦乔内在接受媒体记者采访时表示：“今年玛莎拉蒂的销量还会稳定增长，前两年有新车所以会有很大的增长，今年因为没有新车，所以不会有那么大的增长。”