美国权威汽车媒体试驾全新一代帕萨特，感觉不如雅阁和凯美瑞(2)

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在实际路试中，新一代帕萨特2.0T车型在城镇街道上开起来，会让你觉得动力还不错，但在高速上，174hp的动力输出让这台重量为3354磅（约1.52吨）的车，在提速时变得有点吃力。

MotorTrend认为，新一代帕萨特在制动方面还有提升空间，制动效果不够线性。

新一代帕萨特的前段制动脚感比较软，但当你把制动踏板的行程踩至一半后，它就会迅速变得有力起来。

然而，这样的调校可能会导致在日常驾驶中，很容易让人无意地造成大量刹车过猛的情况，降低了驾乘舒适性。

不过总的来说，新车的制动力还是十分充足的。在60-0英里/小时的制动测试中，帕萨特TSIR-Line的制动距离为126英尺（约38.4米），帕萨特GT为122英尺（约37.2米）。其制动表现并不逊色于新雅阁、新凯美瑞。

另外，在2.0T＋6AT的车型上，MotorTrend还发现了另外一个毛病。在斜坡上，如果刹车松得太快，就会出现溜车的情况，这也说明这台6AT变速器在换挡时依然存在动作过慢的硬伤。

这就导致在斜坡起步时，脚要在制动踏板上踩更长时间，以便给变速器足够的反应时间。

新一代帕萨特的转向做得还是挺不错的，有力度，但并不精确。此外，即使是在GT车型上，车身的摆动还是比较大。

新车的底盘调校依然延续了硬朗的风格，在日常驾驶中能够提供足够的支撑力、稳定性。

在8字形绕桩项目中，新一代帕萨特的表现与新凯美瑞、新雅阁相当。

“这是一款灵活、能令人愉悦的车，但大众在操控质感方面的历史优势，放在如今看来已不再是其具有独特竞争力的优势了。事实上，这款车即使和新雅阁比，在运动性能方面也不显得突出了。”MotorTrend的试驾人员说。

在高速公路上，MotorTrend的试驾人员表示，即使是驾驶帕萨特GT车型，也基本不敢以较高的速度通过一个长弯道，因为感觉挺吓人的。

反而是早些时候，MotorTrend试驾本田飞度 Sport Hatchback、丰田亚洲龙Touring sedan时，这两款车在高速过弯时还能给予驾驶者更多的信心。

在高速路段正常行驶时，新一代帕萨特的静音效果还算可以；但如果再把速度提高，就能听到大量外部噪音渗入驾驶舱内。

而在市区走走停停的低转速状态下，新一代帕萨特会出现轻微抖动以及令人讨厌的嗡嗡声，不过这种情况只会持续几秒钟，之后便会随着变速器换挡而随之消失，这种情况真的不应该出现在这个价位的汽车上。

MotorTrend认为，虽然新一代帕萨特的表现平庸，但也不乏一些值得称赞的功能。

比如，新帕萨特的车内空间很充裕，特别是宽敞的座椅靠背，坐起来很舒适；

在不发出嗡嗡声时，两台发动机的声浪还是很好听的；

车内的做工用料精良，布局合理，乘坐舒适；

自适应巡航系统很好用，娱乐系统响应迅速，易于操作；

在GT车型上，MotorTrend最喜欢它的运动模式，强大的油门响应和变速箱换挡逻辑，与保时捷的PDK变速器感觉非常相似……