试凯迪拉克XT4，科技配置众多、尺寸越级能让它正面硬杠ABB吗

导语 [本文来自：www.ii77.com]

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作为凯迪拉克乃至整个上汽通用集团2018下半年在中国市场投放的重磅车型，XT4的目标非常明确，就是要从奥迪Q3、奔驰GLA以及BMW X1这三款豪华紧凑型SUV中分一杯羹。不过，要想从ABB手里抢走市场份额，没点儿真本事绝对是痴人说梦。试驾前的技术讲解会上，来自厂方的技术研发人员不厌其烦的重复着“Tripower变缸技术”、“新一代CUE车机”等等该车使用的黑科技。毫不夸张的说，这款造型犀利时髦的小SUV眼下正扮演着整个通用集团“技术先锋”的角色。

凯迪拉克XT4技术数据

驱动形式：前置前驱\前置四驱

车身结构：4门5座紧凑型豪华SUV

车身尺寸：长4600毫米，宽1881毫米，高1627 （两驱）\1634（四驱）毫米，轴距2779毫米

整备质量：1642公斤\1765公斤（四驱）

发动机：2.0升直列四缸，涡轮增压，缸内汽油直喷，最大功率241马力，峰值扭矩350牛·米/1500-4000转；

传动系统：9挡手自一体变速箱

悬挂系统：麦弗逊式独立前悬架，五连杆独立后悬架

而对于普通购车者来说，显然无暇顾及XT4的市场竞品分析和技术的细枝末节。因此，在本篇试驾文章的下文中，我们就从这款产品本身入手，聊聊相比德系三强，XT4究竟是不是一款值得入手的好车？

除了低配的技术型，豪华型、领先型和铂金版三个配置的XT4都同时提供两种车型外观——风尚型和时尚型。两者之前的主要区别在于外观装饰件和配置的细微差异。其中前者具有更多的金属装饰和美系车传统的红色一体式尾灯，内饰也采用了更突显豪华感的黑粽搭配。而后者的中网、行李架、保险杠下裙则采用了更突显动感的高光钢琴漆材质，尾灯变成了透明的样式，车内采用了带有碳纤维饰板的全黑内饰。另外，配置水平的细微差异使得风尚型的定位低于运动型。

以实车的视觉效果来看，运动版的细节无疑更符合XT4年轻化的车型定位。而在最走量的豪华型和领先型两款车型上，运动版和风尚型的差价仅为5000元，还是可以值回票价的。

外观设计方面，XT4延续了XT5的大体风格，角度更倾斜的A柱和C柱赋予了这款车更加动感的车身比例。在细节之处不难看出设计者的匠心，比如后风挡玻璃的雨刮器，被十分巧妙的隐藏到了扰流板内，令车尾的整体感得到了显著的提升。

锐利的车身线条和简洁精干的整体设计为XT4营造出了很好的“修身剪裁”效果，这是一款实际尺寸比观感大不少的车。其中轴距仅比专供中国市场的加长版BMW X1短了1毫米，但就后排的实际乘坐体验而言，XT4在官方“指定”的三个竞争对手中仅比奥迪Q3表现略好，至于症结所在的原因也是多方面造成的。首先是座椅靠背不可调节且过于垂直，其次是过高的椅垫，增大了大腿的悬空部分。另外，黑色的车顶和向前倾斜的C柱带来的狭窄后窗也是造成后排乘客压抑感的重要原因。

坐到前排，情况大有改观。我们试驾的运动版车型包裹着Nappa真皮的座椅样式豪华，坐上去也非常舒适，值得一提的是，看上去颇为舒适的前排座椅还有着充足得当的腰部和侧向支撑，在整个试驾途中，即便是以动感的驾驶风格开过蜿蜒的国道，车内乘员也能被牢靠的固定在座椅上。

内饰方面，凯迪拉克的设计团队在XT4上展现出了更高级的设计和审美水准，相比早先ATS、CT6等车型中一味将品牌logo的盾形元素生硬的运用在仪表盘边框、车机屏幕等车内每个细节，XT4的中控部分看起来简洁清爽了很多，在Cut&Sewn的包覆工艺的加持下，所有手能触及的部位几乎全部包裹了软性材质。

得益于电子排挡杆，前排中央地台省出了不少储物空间，各种老款车型上屡遭车主诟病的触控式按键被质感更好、操作更方便的实体按键所取代。中控的8英寸屏幕搭载了最新版本的CUE车机，整体系统操作反应速度更快，且加入了许多内置app，并支持安卓智能手机的FTP协议传输（可自动连接蓝牙），据说未来还将提供OTA在线升级。

此外，XT4内饰对于精致感的营造也无处不在，遮阳板内的化妆镜灯会在开启时逐渐点亮，仪式感十足；而控制车机屏幕的旋压按钮的侧面复杂的纹路设计灵感则来自高级宝石的切割工艺。最贴心的是中央扶手箱的设计，高配车型提供了非常顺手的无线充电板，而且内部的整体容积以及空间的分隔也完全不输本田这种多年潜心研究车内空间的品牌。

虽然2.0T+9AT的动力总成在通用的产品序列中并不罕见，但XT4装备的这台2.0T直喷发动机是通用集团全新一代的产品，搭载了三段式滑动凸轮轴系统，发动机可根据当前工况改变气门升程，从而在全功率输出、低压缩比经济模式和闭缸三种模式中自行切换。这台发动机的凸轮轴具有角度不同的两组凸轮，当驾驶者以比较动感的方式驾驶时，大角度凸轮可令气门开启最大升程，从而增加进气量，让发动机具备最好的动力表现；而当驾驶者以小油门加速或切换至经济模式时，电控系统自动切换至小角度凸轮，此时气门升程降低，于此同时喷油量和进气量也相应减少，形成稀薄燃烧，以获取更好的燃油经济性；中高速巡航行驶时，电控系统则会通过移动凸轮轴上的销子令2、3缸凸轮空转，令两缸气门关闭，从而停止工作，实现闭缸。

和克莱斯勒、本田应用在大排量发动机上的传统闭缸技术相比，通用的这套系统完全采用了电控方式控制气门升程和开闭，减少了复杂的液压控制或电磁阀机构，使不同模式下切换反应更加迅速，而且制造成本更低、系统稳定性更强。动力参数方面，这台发动机的最大功率达到了241马力，峰值扭矩达到了350牛·米。动力水平在同排量发动机中处于中上游水平，同时还能满足严苛的国6排放标准。

全程接近200公里的试驾线路涵盖了城市、高速公路、国道和轻微越野的路面，在不同路况下，XT4这套动力系统表现的令人十分满意，发动机的三种模式切换悄无声息，除了转速表指针的变化，驾驶者不会有任何察觉。相比于现款的通用SIDI 2.0T机型，这台最新的发动机确实在燃油经济性上有着不小的提升，全车四人加行李的综合路况下的综合油耗仅在8.5升左右。美中不足的是，9挡变速箱在中低速2、3挡切换时偶尔显得比较犹豫，而同样配备这台变速箱的君威、君越和探界者在实际驾驶时并未出现相同现象，看来与全新发动机的匹配和标定还有一定的提升空间。

此外，XT4依旧保持凯迪拉克车型一贯出色的行驶质感，前麦弗逊、后多连杆的悬挂运用了大量铝制部件，底盘调校硬朗紧实。在不同的驾驶模式下，方向盘的手感和力度能发生不小的变化，值得一提的是，我们此次所试驾的四驱车型所搭载的适时四驱系统可以在后桥驱动部分形成对左右两个车轮的定向动力分配，因此在应付轻度越野的状态下，XT4的脱困性能在同级的城市SUV中具有一定优势。乘坐舒适性方面，这台车标配了BOSE的主动降噪系统，因此尽管我们的试驾车全部选装了20英寸的运动轮毂和扁平比较高的运动轮胎，但在高速行驶时胎噪和发动机噪音依旧维持维持在很低的水平。

上汽通用高管在谈及对XT4的销售预期时，坦言到“这将是款月销量5000台以上的爆款车型”，可谓信心满满。和综合产品强劲的德系三强比，这款豪华紧凑型SUV的新兵究竟又有什么样的优势呢？在我看来，并不是空间、动力这样老生常谈的产品点。无论是齐备的车载互联系统、时髦精致的细节设计亦或双外观策略在凯迪拉克品牌中的首次应用，XT4最大的优势就在于对年轻消费群体更精准的把控和定位。那么，它又是否能如愿能成为这个细分市场中真正的搅局者呢？让我们一起拭目以待吧！