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一台3手的布加迪,开了1000多公里,比新车还贵?是的。这台布加迪在国内的布加迪里面算是很有知名度的,首先是它的车型,全球限量8台的Veyron GS Vitesse WRC版,再一个就是它被"名人"所拥有过,并且还上过拍卖。第一任车主花了不菲的价格给它上了京牌,由于某些原因,第一任车主无法继续拥有,后来它就出现在了拍卖市场,起拍价2300多万。
WRC版本在海外的价格是200万欧元,折合人民币1580多万,引进国内上牌的话少则4000多万。当时的起拍价格和评估价格都是很高的,海外的拍卖价格不过在265万美金。这台车后来实际被人花了2568万拍了下来,也就是它的第二任车主,杭州的一家车行。不过在运营没有多久之后,这家车行也出事了,只能甩手给了另一家车行继续出售。
然而这家车行开出的价格是3880万,比海外新车的价格贵了2300万,比拍卖的价格多了1312万。车子确实是不错,但这个天价恐怕找不到愿意接盘的人了。毕竟现在布加迪出了几款新车,熙龙的价格也才250万欧元。就算真的卖不掉,它也能靠出场费挣钱,其实第二任车主在买回来之后,已经靠这台车收回了好几百万了,布加迪对他们来说就是一个投资项目。
1000公里对它来说就是准新车范畴,它可以使全球最快的敞篷车啊,W16四涡轮引擎,马力1200匹,1500扭矩,百公里加速2.6秒。买回来的时候除了车身外部有一层灰之外,内饰什么都是超级新的,一般情况下不允许坐进车内,看它的副驾驶座椅上都套着一层塑料纸。
座椅上有Vitesse的刺绣,单从内饰来看,和新车无异。毕竟它在车库待着的时间比在路上要多。如今二手的超级跑车价位处于下跌状态,往后的趋势一定还是跌价,跌个200万甚至300万都没有感觉的。
国内如今只有5台布加迪,而在出售的就有3台,除了普通的威龙之外就是这台了。它们都面临着有价没有市场,被人看热闹的局面。而且总体的养车成本比法拉利,迈凯伦旗舰超跑要高太多了。
4千公里就要换轮胎,第一次换4条轮胎要20多万人民币,轮胎换到第三次的时候就要换轮毂了,轮毂一套要70多万人民币。别说买这车的人不在乎,他们比谁都在乎。
就算再贵,如今也是停留在二手市场,就算在C位,也没有了曾经的辉煌。曾经半个亿的玩具,未来只能靠着走穴挣钱保养维护了。
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