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制动系统的调整增加明显,虽然依旧采用的是Bybre前对向四活塞辐射式卡钳,后单活塞卡钳的制动系统,但前减震的活塞增大、刹车皮材质升级以及制动盘直径增加20mm都让整车在制动感觉上有较大变化,无论是手感还是制动力都有明显提升,更重要的是老款前制动的热衰明显,而新款在重新设计了制动盘的开孔之后,散热效果加强,在当天连续跑了几节,整车的前制动也没有出现严重热衰现象。所以前制动的升级也让这款车有更高的极限。
除此之外,全新RC390依旧采用单缸水冷DOHC 4气门发动机,排量373mL,最大功率从原来的30kW提升到32kW,最大扭矩也从35N·m增加到36N·m,不过这一点的动力提升在赛道上并不太明显。新的车架设定让这款车的轴距减小了接近3cm,这也让新款RC390在转向上更加灵活。
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