解读|汽车科技要闻——9月20日

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1. 采埃孚豪投120亿欧元研发自动驾驶和电动化技术

德国零部件汽车供应商采埃孚表示，该公司正在研发自动驾驶汽车技术。采埃孚计划在未来五年投资120亿欧元用于电动化和自动驾驶汽车技术研发。

这意味着采埃孚将每年支出24亿欧元的研发支出，这将比去年整体22亿欧元的支出还高。采埃孚还表示，该项目包括开发一种电池驱动自动驾驶货车。

解读：采埃孚认为，自动驾驶物流用车要比乘用车更容易落地，因此，自去年以来，一直将卡车作为自动驾驶业务的重点。

在自动驾驶领域，采埃孚的优势是：2015年收购天合之后拥有了强大的线控系统供应能力；通过跟Hella的合作取得了在摄像头、雷达等传感器方面的能力；通过入股IBEO（40%）获得了在激光雷达领域的话语权；通过跟英伟达的深度合作解决了芯片问题。

有意思的是，采埃孚上一任CEO Stefan Somme由于在收购上过于激进而引起了大Boss的不满，并在去年12月被赶下台。不过，新任CEO沃夫翰宁•施艾德在上任之后并未改变前任CEO的政策，向电动车、自动驾驶的转型仍是公司在未来几年的重点。

2. rFpro合作英伟达 为其研发自动驾驶汽车提供虚拟环境

英伟达在..2018年GPU技术大会上宣布，已经与英国驾驶模拟公司rFpro建立合作伙伴关系。rFpro将提供虚拟环境，用于英伟达在Drive Sim和Drive Constellation中开发自动驾驶汽车。

解读：rFpro成立于2007年，自2015年以来，一直为自动驾驶行业提供模拟解决方案。它所提供的逼真环境确保自动驾驶系统的..和开发能够准确地转化到现实世界中。

英伟达DriveSim是一个模拟自动驾驶汽车传感器(包括摄像头、激光雷达和雷达)的..。该..驱动英伟达新型硬件在环(hardware-in-the-loop)虚拟现实自动驾驶模拟装置-DriveConstellation。

“3D重建”过程可让rFpro创造一个与真实世界一样的“数字双胞胎”虚拟世界，确保模拟测试与真实世界测试相匹配，允许车辆研发人员通过传感器(摄像头、激光雷达和雷达)和车辆动力学，对车辆与世界的互动进行建模。rFpro还采用了物理模拟(Physical Simulation)技术，意味着光照、天气、大气甚至路面的详细情况都会反馈至客户的虚拟车辆中。

3. 阿里成立“平头哥半导体有限公司”

9月19日，阿里巴巴首席技术官张建锋宣布，阿里将把今年4月全资收购的中天微系统有限公司和阿里达摩院的芯片研发团队进行整合，成立一家全新的芯片公司——平头哥半导体有限公司，进一步深化阿里在芯片领域的布局。

据了解，平头哥半导体有限公司未来的主要任务是打造面向汽车、家电、工业等诸多行业领域的智联网芯片..，前期，阿里巴巴集团会给予新公司足够的投入和支持，但最终平头哥将和达摩院一样，独立化运作，自负盈亏。

解读：阿里是在昨日的云栖大会上宣布了这一消息。

芯片是达摩院成立之初就规划的重要研发方向之一，此次成立新公司，表示芯片业务已经是阿里巴巴集团战略的事情，而不仅仅是一个业务部门。不过，马云说：“阿里巴巴开发芯片并非为了竞争，而是普惠，让所有人在任何时候、任何地方都能利用和分享这些技术。物联网时代即将到来，人们需要更便宜、更有效、更有包容性和更安全的芯片。“

“平头哥”的命名，也和达摩院一样，由马云亲自拍板决定。“平头哥”是蜜獾的别称，号称是“世界上最无所畏惧的动物”，并被列入吉尼斯世界纪录。取得此名，也是希望这家公司学习“不怕”的精神，要持续的负重前行。

阿里平头哥计划在2019年4月发布第一款AI神经网络芯片，2-3年后打造出一款真正的量子芯片。

4. 威伯科合作百度 研发L4级自动驾驶商业车解决方案

当地时间9月19日，美国威伯科控股公司宣布与百度签署谅解备忘录，合作开发一流的、经济高效的、高度标准化解决方案，用于L4级自动驾驶商用车从集货中心到集货中心（hub-to-hub）的高速公路应用。

基于此战略合作协议，百度将利用其开放式自动驾驶软件..Apollo，而威伯科将开放对其自动驾驶开放..技术（ADOPT™）生态系统的访问权。

解读：威伯科汽车控制系统是全球领先的商用车安全和效率控制系统供应商，成立至今已有近150年的历史。

下一步，两家公司将合作，结合百度Apollo软件..，集成道路所需的所有安全和冗余协议，以开发总控、集货中心到集货中心的4级自动驾驶商用车高速公路解决方案。合作目标是在未来三年内将此类解决方案进行商业化。

最后，威伯科和百度将利用此类商业化..的研发成果，向威伯科的客户（车队和原始设备制造商）开放，让他们研发符合特定自动驾驶目标的自己的解决方案。为了研发此类4级自动驾驶应用，客户可以寻求利用现有的完整软件堆栈，或者选择特定的软件模块和功能。

5. 德国或推迟100万辆电动车上路目标

德国国家电动出行..向德国总理默克尔提交了一份报告，报告称：“考虑到目前的市场动态，100万辆电动汽车的目标可能会推迟到2022年。”

报告显示，去年德国新登记的电动汽车数量增加了一倍多，是全球增长最快的国家。截至2017年底，电动汽车的..数量为13.1万辆。

解读： 早在2009年8月19日，德国就颁布了《国家电动汽车发展计划》。那个时候，默克尔制定了雄心勃勃的计划：到2020年，要让100万辆电动车上路，到2030年增至600万辆。

然而，直到2014年，电动车的保有量约仅为5万辆。按照这一增长速度，2020年100万辆的目标恐怕很难实现。

为确保目标的实现，2016年，等政府推出了一项价值约10亿欧元（约合12亿美元）的补贴计划，部分资金来自德国汽车行业，以促进电动汽车的使用。 然而，电动汽车的高额价格、有限行驶里程以及充电基础设施的不完善令很多消费者望而却步。

2017年，为推动电动车的发展，德国政府计划在全国范围内至少增加10万个充电站，并补贴共享汽车，以推动向绿色交通的转变。2018年年初，一些城市还出台了禁售燃油车的新政策。

德国交通部长Andreas Scheuer表示，“我们确实推迟了电动汽车的上路目标，但现在我们正在迎头赶上。”他补充称，不需要进一步的激励计划。

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