电池包竟然是电动车自燃的罪魁祸首？| 中国汽车报

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　　近段时间以来，国内频频出现电动汽车起火燃烧事件，有专家认为，我国追求电池高比能量密度是导致起火的主要原因。不过，也有专家有不同观点，日前，记者采访了某电池行业相关专家，他告诉记者，每次发生电动汽车起火事件时，汽车及电池企业的相关研究人员一定会进行全面分析，他便是参与分析的研究人员之一，而他们在经过了多次研究后发现，大多数电动汽车起火的主要原因不在电池，而在电池包。

　　频频发生起火事故，有些专家将其归因于行业过于追求电池高比能量密度。前不久，中国工程院院士杨裕生指出，电池高镍化提高了比容量，也让电池的热失控温度和安全性逐步下降。三元锂离子电池热失控温度不足200℃，尤其是三元材料在达到一定温度时分解释放出极活泼的初生态氧，即使在没有外界氧气供应的情况下，电池内部也已经完整地具备了燃烧要素，这也是三元锂离子电池起火后，火势蔓延迅速且难以扑灭的原因。

　　杨裕生认为，由于片面追求纯电动车高续驶里程，三元材料的高镍之风越刮越烈。三元电池或许是定时炸弹，磷酸铁锂电池不应该被埋没。还有专家认为，从理论上看，三元电池的安全性就低于磷酸铁锂，加大三元电池中镍的含量必然带来更大的安全隐患。

　　上述电池行业专家告诉《中国汽车报》记者，每次电动汽车起火时，无论是整车企业还是配套的电池企业都非常重视，都会派技术专家前往现场了解情况，并且把起火之后的车辆运回来进一步拆解，寻找起火的真正原因。他告诉记者，从拆解分析结果来看，绝大多数电动汽车起火事故的原因不是电池本身，而是因为电池包各种缺陷引起的。他说，电池包设计之初就存在很多缺陷，这些缺陷的存在埋下了安全隐患，安全隐患累积到一定程度之后，最终会引发电动汽车起火燃烧。

　　不难发现，最近发生的电动汽车起火事故大多数位于我国南方，这与南方近期大范围的降雨有较大关系。该专家表示，电动汽车有较高的防水要求，如果达到IP67防水等级，电动汽车的安全将有保障。如果电动汽车的防水等级没有达到要求，长时间使用之后，电动汽车的防水效果会有所减弱，雨水、路面积水等就有可能侵蚀电池系统，从而导致电池发生短路。该专家告诉《中国汽车报》记者，电动汽车的防水性能减弱导致的电池短路不是发生在电池内部，而是在电池包中就产生了短路，从而导致燃烧事故。

　　那么，为什么不提升电池的防水等级？该专家说，达到较高的防水等级将加大电动汽车的成本，削弱产品的价格竞争力。该专家给《中国汽车报》记者举例称，电池中要使用线束，防水达标线束的价格约为1200元，而普通线束的价格约为500元，两者价格相差一倍多。