支持国货！这些自主品牌车，颜值秒合资，款款惊艳！

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来源丨 懂车（ID：idongche）  [本文来自：www.ii77.com]

作者丨博彦

而在此前，国产车似乎很难与设计挂上钩，山寨风盛行更是让不少自主品牌抬不起头，但随着时间推移，消费者的审美能力大幅提高，车企也投入更多资金到原创设计中，带来的转变让人十分惊叹。

比亚迪此前的设计没少被业内的消费者吐槽，而在竞争对手纷纷砸下重金聘请知名设计师后，比亚迪也终于坐不住了，既然立志成为一家国际企业，首先就得改头换面，而前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格就是让比亚迪面貌焕然一新的人。

说起沃尔夫冈·艾格，他的履历足以让所有人都心服口服，早在1998年他就成为了菲亚特品牌的首席设计师，此后还担当过阿尔法·罗密欧的设计总监和西雅特的首席设计师，而真正让他名声大噪的，则是2007-2014年执掌奥迪的经历，作品包括Q7、R8、A6等等，目前为止奥迪旗下产品延续着的“大嘴”风格也是出自他之手。

而入主比亚迪后，沃尔夫冈·艾格交出的首部作品宋MAX就赢得了业内好评，作为一款自主MPV，颜值可以说是它最大的卖点，”Dragon Face“的前脸设计极具辨识度，而全新一代比亚迪唐也延续了宋MAX上的设计风格，前脸如出一辙，外观和内饰设计同样堪称自主品牌中的佼佼者。

在解决了外观这一弱点之后，比亚迪几乎就没有明显短板了，性价比自然不用多说，全新唐燃油版不到13万的起售价就足以秒杀同价位合资SUV，在新能源车上的表现同样领跑行业，而比亚迪现在所需要作的，就是通过不断的产品来赢得销量和口碑上的双丰收。

长城汽车的设计在此前同样平淡无奇，尤其是H6这一产品线，虽说卖的特别好但外观设计并没有特别突出的点，立志成为中国SUV领导品牌的长城当然也就对症下药，请来了前宝马的品牌设计师皮埃尔•勒克莱克。

皮埃尔•勒克莱克在2000年时加入了宝马，并完成了X5、X6以及部分M车型的设计开发工作，在2014年入主长城后，他在很短的时间内让哈弗品牌焕然一新，并且是WEY品牌设计的灵魂人物，为其规划了完整的设计方向。

H6的改变就是最好的例子，现款H6和初代相比线条运用更加流畅，并且富有肌肉感和力量感，隆起的尾部让车辆呈现出后驱车的姿态，设计手法非常高明。而WEY品牌的横空出世更是让人眼前一亮，绝对是一款光靠外观就不愁卖的车型，更别说出色动力和丰富的配置了。

在皮埃尔•勒克莱克离职后，来自原路虎外饰设计总监Phil Simmons（菲尔•西蒙斯）开始担任长城全球设计总监兼副总裁，他曾主导了2018款揽胜、揽胜运动版，2017款揽胜星脉等车型的设计开发，也是一大牛人，我们也拭目以待他与长城汽车碰撞后的火花。

上汽集团旗下主要是荣威和名爵两大自主品牌，两者此前的设计同样备受吐槽，主要是强行的英伦风实在不适合国内车市，而不像前两个自主品牌聘请外国设计团队，上汽是大胆启用了本土设计师中的翘楚，被称为最会讲故事的设计师邵景峰。

作为上汽集团技术中心设计部总监，邵景峰主要的成长经历则是在上汽大众，主持设计了新桑塔纳、朗逸、帕萨特领驭等车型，尤其是朗逸这一爆款车型让他被冠以“朗逸之父“的称号，而入主上汽对它来说是一次机遇也是一个挑战。

当然结果并没有让我们失望，首款车型RX5所采用的“律动设计“理念惊艳重任，凭借着出色的外观和互联网汽车这一卖点，RX5很快就在市场上站稳了脚跟。而名爵6作为另一款重磅产品，被赋予了名为“感性力”的设计语言，轿跑风格的外观十分受年轻人欢迎，此后荣威和名爵其他车型的设计也延续了这一理念，得到了市场和消费者的认可。

作为本土设计师，邵景峰的压力明显要更大，但交出来的答卷也令人十分满意，也为其他本土设计师开了个好头，相信随着时间推移，将会有更多由中国设计师主导开发的车型出现，并且不仅仅局限于自主品牌。

上述三个自主品牌的转变与从设计上的改变不无关系，一个好的设计师不仅能带来视觉上的享受，更能为品牌注入灵魂。虽然目前国产车仍然存在着山寨现象，但通过自主品牌的努力，总有一天能改变世界对中国车的认知。