全新帝豪对跑合资新老两强，结果竟是……

文｜李清柯 [原文来自：www.ii77.com]

9年，帝豪累计销量超过150万辆。

在上海的街头，我们举办了一场A家轿的评测对比。这是一场以全新帝豪为核心的评测对比。我们试图去理解，面世9年，帝豪能够成为国民家轿的真正原因。

作为全新帝豪的对手，既有曾经代表国人对家轿最美好想象的桑塔纳，也有凭借动感外形获得市场高度关注的科沃兹，它们有着鲜明的产品个性，但它们有着一个高度共同的特性，那就是相当的市场热度。

以这两款车型作评价体系的坐标原点，能够清晰知道全新帝豪与品质家轿这个词，有怎样的内在关联性。

当然，年轻人已经成为了当下汽车消费的主力人群。假若全新帝豪符合品质家轿，那其必然有迎合年轻消费者的产品特质。如何验证这些？

我们特意请来了爱活网的麦森老师、知名时尚博主澄澄ok的，以及几位年轻人，他们分别对设计、科技等方面有着执着的讲究。他们用各自苛刻的评价标准对三款车型的表现进行打分，给出了品质家轿的答案。

也当然，我们并不否认，对于全新帝豪而言，这场对比可能是残酷的。

尽管我们常说，博瑞是沃尔沃前设计总监霍布里加盟吉利后的首款作品，并由此推动了吉利全系车型的设计家族化。但全新帝豪作为一款市场普及面更为广泛的A级家轿，如何更好地把全新的设计语言融合在这款家轿身上，决定了这种设计语言能够真正成为吉利品牌的标志。

知名时尚博主澄澄ok的用“品质感”“大气”这两个词形容全新帝豪的外观。与科沃兹过分运用复杂的筋肉线条不同，全新帝豪的身上有着强烈的北欧斯堪的纳维亚的设计影子。线条的运用是克制的，型面的起伏是和谐的。

整个车身侧面用一条轻浅的腰线去塑造了全新帝豪端庄的身段。前脸有与博瑞相同的涟漪式中网设计，这种层叠感在总体大气感的衬托下，得到相当的放大。全新帝豪跳脱出了过往自主品牌以复杂技艺搏眼球的设计误区，转而用更高级的设计思路，以简约取胜。

与此同时，知名时尚博主澄澄ok的又被全新帝豪身上的精细所吸引。“三款车当中，只有全新帝豪采用了透镜的大灯。”整体设计的简约，并不意味着精巧的缺失，相反，那些几乎于不起眼的地方被设计师放在了设计的重点，赋予了更多打磨的精力。

尽管在最终的打分环节，她在外观整体感受这一单项上选择给科沃兹最高的分数，因为她个人对运动感有着倾向性的喜爱，但仅1分的差距，仍然侧面说明全新帝豪设计感的优秀。

而对于车内内饰，这种对于品质感的追求更为明显。同样是继承外观简约的设计基调，但整个车厢采用了大量的皮革面料进行包裹。“科沃兹的内饰整体风格感觉很运动，它和新桑塔纳仪表台是硬质塑料。”“全新帝豪的整体风格居家舒适，兼具科技感和品质感。”

设计师很清楚家轿内饰的核心诉求是高档以及舒适，所以即便是10万级别的市场定位，全新帝豪仍然提供了近乎于15万级别的大面积皮革包裹。而不能忽视的是，全新帝豪的车内拥有28个储物空间，2650mm的轴距也提供了一个出色的后排乘坐空间。它有居家的视觉，同样有居家的实用。

作为知名的科技KOL，麦森老师日常以几乎显微镜级别的视觉去评测科技电子产品。坐上桑塔纳的瞬间，他就用职业的眼界去给予否定的评价。车机仍然是最普通的收音机，实体的按钮亦缺乏应有的操作便利性。

这样的挑剔是合理的，因为几乎所有人与电子设备的交互都因为智能手机的到来而发生了彻底性的改变。

但他对于全新帝豪给予了截然不同的评价，”那种电子化设备，已经不像一款10万元的轿车,“再加上“电子手刹以及自动驻车，都使得全新帝豪更为年轻化。”全新帝豪身上的科技感让其感到新奇。

科技感最明显的体现在于全新帝豪8英寸中控屏幕里搭载的G-Netlink 智能车载系统。支持安卓和苹果IOS系统的车机互联能够让手机的软件与数据无缝切换至中控上，这似乎已经成为年轻人上车以后首要的操作。

但更值得关注的是，其中搭载的智能语音互联。“我竟然想不到，我普通话本来就不标准，它竟然能识别出来。”麦森老师分别用语音的形式让全新帝豪完成了播放音乐、查询天气、打开导航等功能操作，彻底地解放了用双手去操作多媒体的繁琐。

上汽互联网汽车的概念已经成为其品牌的最大标签。但相比起上汽于互联网车机的布局，吉利的速度并不慢。除了提供智能语音控制这样的智能体验，G-Netlink系统的软件版图更是涵盖高德地图、喜马拉雅、违章查询、天气预报、酷我音乐等多家软件方提供支持。

开放性是G-Netlink系统的核心亮点。只要这种开放性得以持续，那么全新帝豪就有可能成为智能体验不亚于手机的大型移动终端。

紧接着，麦森老师又把视线转移到安全的科技上。内置集成智能高清行车记录仪，是全新帝豪仅有的；TPMS智能胎温胎压监测系统，是全新帝豪仅有的；倒车影像，是全新帝豪仅有的；此外，定速巡航、电子限速、坡道辅助也能够从全新帝豪身上找到。

功能配置已经成为自主品牌与合资品牌抗衡的有效手段之一，但全新帝豪出色的地方在于：把配置真正落实到安全上，并且是把这种配置覆盖到10万以下的A级家轿上。

如果从科技表现去评价，全新帝豪与科沃兹、桑塔纳是两个时代造就的截然不同的产物。截然不同的差异性近乎于触屏智能手机与实体键功能手机的区别。并不能够完全否定科沃兹以及桑塔纳的安全表现，比如科沃兹已经拥有侧气囊、上坡辅助、胎压监测等系统，但全新帝豪的安全科技仍然给彼此划出了一条清晰的时代界限。

对比的最后，我们又请来了几位路人，他们用堆放纸箱的方式，去评测三款车型的行李箱容积。显而易见的是，全新帝豪能够堆放的纸箱远比科沃兹以及桑塔纳要多。这看起来只是一个趣味的小环节，但背后决定着一款家轿储物空间是否出色的事实。

尤其是全家出行的情况下，满载行李并不鲜见。用更数据化的方式呈现三者表现：全新帝豪的行李箱容积是680L，科沃兹的行李箱容积是405L，桑塔纳的行李箱容积是466L。换言之，全新帝豪能够轻松让一个家庭有了来一场说走就走的旅行的可能性。

通过知名时尚博主及科技KOL两大环节的评测，以及路人的真实驾乘体验感受，最终三款车型评出的分数让我们清楚当下年轻人对于一辆品质家轿的标准。全新帝豪的高分胜出出乎了我们的意料，因为评测的对手是合资品牌的代表性轿车。

但如果细想，这种出乎意料是能够被理解的。因为9年的时间，吉利一直把“越级对标“贯彻到全新帝豪之上。

这次评测最大的意义不仅在于显示出了全新帝豪持续成功的原因。更是从当下的成功，反证了吉利要做国民轿车这个愿望的决心。

时间的伟大超过任何一个人的想象。9年的时间，能够改变一个人。也是9年的时间，能够成就一件事。

9年前，对于吉利而言是个标志性的节点。那一年，吉利把造国民车的希望投注在当年上市的帝豪身上。

时间所塑造的伟大是：从立志成为中国人都买得起的品质家轿，到如今成为A级轿车市场的当红车型，帝豪实现了中国品牌家轿最理想的奋斗。

在谈论自主品牌的高光时刻，我们很难回避那个累计销售150万辆的数字，这是帝豪9年间奋斗的证明。与此同时，这个数字也不仅仅证明着自主品牌家轿的高度，更是无限接近甚至超越了合资品牌家轿所创造的市场奇迹。

更进一步说，我们常说吉利将会是代表中国汽车工业走出世界的一个代表性品牌，而吉利也再度抛出了“造每个人的精品车“这样的更高的目标。如何相信这一切？我们的信心来源于全新帝豪这款产品。9年的时间，吉利把帝豪塑造为国民级轿车。也许再过9年的时间，帝豪能够成为世界级轿车。一切都有可能。