揭秘：如何用100万个零件组装成一架C919？

也许你还记得去年国产大飞机C919首次翱翔蓝天的画面，但是，你知道C919是怎么造出来的吗？快来跟国是君一起走进C919南昌基地，看看这个“大国重器”是如何“炼成的”！

8月6日，在位于江西南昌的航空工业洪都商飞公司大部件车间里，一架已经装配好的C919前机身整装待发，将被运往上海的中国商飞总装制造中心。

中新社 万淑艳 摄

前机身长6米，直径6.5米，机身蒙皮、长绗等零件使用了具有世界先进水平的第三代铝锂合金。

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你知道吗？一架C919全身上下大概需要100多万个零件，这需要300多工人连续工作一年多时间才能总装完成。

 在洪都商飞公司大部件车间的墙上，悬挂着一幅C919大飞机机体结构布局图，图中标蓝色部分就是洪都负责生产的的前机身、中后机身。

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因此，制造大飞机就像造“积木”一样，被分割成机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等9大部段在多个基地制造，最后，都运到上海的中国商飞总装制造中心，进行“合体”。

位于南昌航空城的航空工业洪都商飞公司负责制造C919的前机身、中后机身，制造量占整个机体的四分之一。

先来了解一下这家飞机制造商的辉煌历史：洪都诞生于1951年，1954年就制造出了新中国第一架飞机“初教5（雅克-18）”，掀开了新中国飞机制造史的第一页。1957年，第一架多用途民用飞机-安2运输机试制成功，也就是现在的运5飞机。不仅生产飞机，1957年12月，洪都还仿制成功了新中国第一辆摩托车“长江750”。

接下来走进C919大部件装配车间：车间分为三个区域，每个区域长216米，宽54米，层高16米，总面积近4万平方米。

 车间里，工人师傅正在对C919的中后段机身进行补铆。

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工人正在装配C919的中后机身。

中新社 万淑艳 摄

进入车间，首先映入眼帘的是一架已经装配好的C919前机身，通体呈草绿色，窗户一字排开，国是君不禁脑补了一下坐在飞机上透过窗户看云层的画面。这架机身正整装待发，将被运往上海。

大型飞机被誉为“现代制造业的一颗明珠”，是对一个国家高端制造水平的全面检验。

C919从研制到首飞历经近10年，而C919前机身、中后机身的研造，也足足花了 6 年多时间。

“造外壳”可不像有些网友说的那么简单，绝对是技术活，包含了许多“黑科技”。记者看到，车间里，蒙皮加工设备、型材加工设备、高精数控加工设备、数控喷丸强化设备、数字化装配生产线一应俱全，还有永远“不辞辛劳”的机器人。

舱门制孔机器人正在钻孔。

中新社 万淑艳 摄

“机身长6米，直径6.5米，带有前货舱门和登机门；中后机身长9.5米，直径6.5米，带有后货舱门和服务门，共计7000多项零件全部是由洪都自主制造的。”洪都商飞公司副总经理李代俊说，“制造工艺完全可以与国际先进水平比肩。”

在车间里，十几名工人师傅正在对C919中后段机身进行补铆。李代俊说，传统方法是靠手工钻铆，精确性和一致性差一点，现在采用的是自动钻铆，更为精准，一致性也更好。

自动定位、真空排屑、自动送钉、钻孔……在不远处，一台..的机器人正上下挥舞着手臂，精准地进行舱门制孔。未来C919批量生产后，绝大部分的钻铆工作将交给机器人完成。

记者看到，机身的蒙皮非常平滑。蒙皮相当于飞机的皮肤，直接与外界接触，受力复杂，因此蒙皮在生产过程中必须要做到绝对平滑，凹凸须控制在0.1毫米范围内。

 C919机身装配生产线。

中新社 万淑艳 摄

C919的机身蒙皮、长绗等零件使用了具有世界先进水平的第三代铝锂合金。“这在中国民机应用上尚属首次。铝锂合金材料被认为是目前航空航天首选的最理想材料。”C919总设计师吴光辉对中新社国是直通车记者说。

再来看看“高大上”的数字化装配生产线，以总装定位系统为例，其精度误差达到正负0.1毫米，重复定位精度达到0.05毫米，比一根头发丝还细！