不是好事！奔驰新C级再爆异响门

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缘起：车主投诉奔驰新C级异响，4S店无法给出解决方案

车主黄先生在2016年7月购买了这辆车，使用3个月后刹车开始有异响，4S店回复是新车磨合期，刹车有可能会有异响。但是到了现在，车辆已经行驶了6万1千公里，这个异响依旧没有解决。车辆使用半年之后，方向机的异响开始发生，每次向左打方向，过减速带时都会有沉重的金属撞击声，从车主提供的视频第20秒和28秒两处，我们都能清晰的听到这样的声音。

4S店一开始的解决方案是调整了方向机的间隙，更换了左前悬挂，但是异响依旧存在。2018年的9月，在车主的强烈坚持下，4S店免费更换方向机，不过这样的异响依旧没有解决。

车主录制的视频，2018年10月14日，更换完左前悬挂和方向机，异响问题依旧没能解决。

除此之外，车身的异响也是一直没有得到解决，从车主提供的视频中，我们能够清楚的听到连续的嘎吱嘎吱声。

车主录制的视频，经过仔细检查，有可能是车门窗胶条下面的包住窗框的塑料和车体门框边的胶条摩擦的声音。

各种异响着实让车主受不了，车主也是直言，奔驰作为一线的豪华品牌，在销量上可谓是节节攀升，但是品质上却越做越差，连20万左右的日系车都不如，身边的朋友知道自己的情况也都投向其他品牌。

拓展：奔驰新C级“异响门”频发，车主土办法解决豪华车

我们上网搜索了一下奔驰C级异响门，其实自从2015年开始，网络上已经出现了大量的投诉和新闻，而奔驰厂家一直都没有解决。于是大量的车主开始自救，网络上出现各种帖子，奔驰新C级的异响汇总和解决办法。不过，这些解决办法都是一些土办法，例如网络上某媒体列举出6大异响和解决方案：

1、车窗异响最为严重：车主反映只要在不平整的路行驶，车窗靠近B柱那里就会发出嗒嗒嗒的声音，然后有车主说在车窗那里贴上电线胶布能有效缓解；

2、刹车异响：本来在W204上面只是低速时候有异响，现在已经发展成点刹、拖刹、急刹都会；

3、雨刮异响：众多车主都有亲身体会，下雨天雨刮在刮水时会发出咯吱咯吱的声音；

4、方向盘异响：车主反映低速打方向时吱吱呀呀的，然后4S店竟然给其加润滑油，好了几天时间又继续异响；

5、中控电流异响：中控那里可以听到类似电流的滋滋声，不过也有车主说拔掉一键启动就可以解决这个问题；

6、车内还有个隐藏异响的地方，就是后排两个化妆镜：然后车主也想出来办法，就是打开化妆镜后贴一小条厚的泡沫胶，完美解决。

这轮的异响门在各种拖延下沉寂了下去，不过到了2018年7月，大量车主又开始集中投诉奔驰新C级变速箱顿挫、异响，新一轮的投诉打破了原先的沉寂。

据一位较早发现奔驰C级轿车9AT变速箱问题的车主反映，他于2017年11月14日购买了一辆奔驰C200运动型轿车，在外地行驶至1150公里时，发现新车起步时从车辆左侧传出“咚”的一声异响。随后，该车主在某知名汽车论坛咨询时发现，多位车友遇到同样的问题。论坛中有车主表示，虽然经4S店检测确认为变速箱故障后已经更换变速箱，但是“咚”声异响仍未消失，而厂家毫无办法。还有一位上海车主发帖写到，4S店称车辆一切正常，怀疑他出现了“幻听”。

虽然参与维权的车主越来越多，但异响问题仍未得到有效解决。一位车主表示，因异响问题曾多次前往4S店检测，但得到的回复令人气愤不已，在4S店技术人员对问题车辆进行测试，并听到“咚”声异响后，竟对车主说异响属于正常现象。之后由于出现类似问题的车辆越来越多，随着“咚声异响门”事件的持续发酵，全国各个4S店开始推诿，竟统一口径称“异响”为9AT变速箱通病，除更换新变速箱外暂无解决方案，并且不保证更换变速箱后同样问题不会再次发生。

原因：厂家拖延漠视无法给出原因，车主自救四处“寻医问诊”

回到我们这个案例的车主黄先生的经历，虽然4S店免费更换了方向机，但是各种异响没有能够解决，也没有一个妥善的方案，只是叫车主继续驾驶，等到出现更多的问题再来店里解决，这样的解决方案让黄先生感到难过，对于奔驰品牌的信心也是一落千丈。

既然4S店找不出原因，只能自己寻找各个车友群，看看是不是有解决方案，就拿左前侧方向机和悬挂的异响来说，黄先生不单单加入C级的车友群询问，还加入了“悬挂门”的重灾区E级的车友群。通过车友的帮助，得到的结论是：奔驰E级爆出的悬挂变形和断裂以及方向机的异响就是“结构性设计缺陷”，不但是E级，C级也有类似的问题。

在各类的汽车投诉网站上，我们可以看到奔驰新C级悬挂断裂和异响的投诉还不少，就拿车质网为例，2015-2018款的奔驰C级轿车，影响面相当的广。

于是一些专家和网友开始寻找和分析C级为什么会出现这样的情况，比较一致的看法是海外版的奔驰C级主打卖点之一是轻量化的铝制车身。以..市场为例，..发布的W205奔驰C级的轿车的铝化率达到了48%。外板除后围侧板之外全部使用铝合金材料，其C180的车身重量为1490kg，减轻到了1.5吨以下。

而国内版本W205奔驰C级公布的数据则是，其中高强度钢（包含普通高强钢、先进高强钢、超高强钢和热冲压成形钢）比例为62.4%，铝合金材料（包含铝合金板材、型材和铸造铝合金）的比例为24.8%，也就是在车身上铝合金材质降低了20%之多，采用了大量钢制材料，所以即使是标准轴距版的车身也要比海外版重不少。在车身重量加重的情况下，减震器下叉等部件没有改变材质或结构，使得结构强度不够造成各种异响和断裂事件。

从我们关注奔驰新C级异响门开始，到收到的这个投诉案例，半年多的时间里，没有看到奔驰针对这些问题启动召回和提出解决方案，只是一味的拖延，这也是奔驰在近几年投诉率不断上升的重要原因。

最后，还是希望奔驰能够正视出现的问题，品牌的积淀和客户的口碑是一个长期积累的过程，不要消极对待，拖延了事，也不要辜负了那句“The Best or Nothing”的口号。

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