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God Father
同行的德国改装业内人士，每每在从A点往B点的车上，就会不停帮着笔者深入了解异国他乡的改装行业发展，小至某个部件的销量，大致某个品牌发展历程等等，可谓是获益良多。但相对十多天的同行日子里，他提到最多的一个词是“God Father”，大家都是看电影长大的，都知道教父这个词的起源是那部电影，穿着长大衣，手里拿着汤姆逊冲锋枪的黑社会的总头目。
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到德国参观各大改装品牌的最后一天，来到了行程表里让笔者最期待、最久违的一个品牌的总部，它位于法兰克福近郊的、专精VAG车系改装的、堪称德国改装界教父的Oettinger。德国改装界教父？这个名字可不是乱起的，更不是因为十五年前在Oettinger中国总代理公司里任过职而为它高帽下的定义，到达Oettinger之前笔者便向数位德国改装界大师级人士咨询，他们每位提及Oettinger都会用上这么一个尊称，由此可见，这个品牌在德国的改装界确实堪称祖师级了。
Oettinger先生于1946年在离现址两公里的小镇上创办了汽车维修服务公司，并开始对一些二战遗留下来的汽车进行修改并出售，后来大众推出Beetle后，Oettinger便开始以H4引擎为蓝本进行高性能化改造，更将空气动力学融入零件产品系列，推出众多脍炙人口的经典设计，位于狼堡的大众博物馆至今仍有收藏。
图：Oettinger的历史地位，即使古德伍德都会邀请其登场亮相。
如今，很多改装店或者改装公司都会对引擎进行改造，扩缸、更换性能更好的活塞连杆曲轴，能做这些工序且精良的公司，我们都会将之称为技术型的改装店，但Oettinger早在40年前，他们就认为这种换装改造只是小打小闹，所以他们开始自行研发引擎，为Beetle装上水平对向六缸引擎，在纽伯格林赛道与当年的911对战仍是今天改装界的佳话。
自行研发的直列四缸引擎并率先配备了五气门技术，这台引擎最早被应用在自家的改装车和赛车上，后来更因为出色的输出和稳定性还被大众集团收用，安放在我们都非常熟悉的四代高尔夫GTI、宝来1.8T、奥迪A4等之上。至今，这台的引擎原型还陈列在Oettinger公司的展厅里。
图：这台就是大众第一代高尔夫上使用的Oettinger引擎自家制引擎了，不过它是一台自然吸气的赛车引擎，现陈列在Oettinger公司的展厅里。
图：还不信？有图为证，此引擎1981年至1983年间安装在第一代Golf GTI（Typ 17）上。
Oettinger GTI 35周年版
见到这台堪称神器的Oettinger自家引擎之际，发现了在工厂的角落里静静停着的GTI，因为之前商业上的种种原因，让Oettinger在新品研发的步伐上是较对手滞后了，所以这台去年才购入的GTI 35周年版研发工作，到了前几年笔者到厂参观时，刚完成了动力系统部分产品生产、空力套件定型和避震设定参数的确定等中期工作。
说真的，Oettinger改车从来就是那几板斧，几十年如一日：动力调教（ECU）是他们最强曲目，教父地位也是由此确立的，当第一代Beetle还在化油器的时候，他们已经将那台原装的水平对向引擎改成了多点电喷形式，并用ECU精确控制喷油点火时间；然后是出色的空力套件设计，甚至Oettinger在改件上的很多设计后来都被大众系列的后续车型沿用，例如A4的B5时代那款堪称经典的空力套件，在后来的B7就被原厂引用；接着是悬挂避震的参数设定，然后让KW代工，韧性和支撑力表现都相当出众；最后就是那些装在任何大众车上都好看的轮圈，如这台GTI上的RE款式，虽然已经是近二十年前的款式，但配上第六代GTI仍不觉格格不入，这算是设计和天才的魔力吗？
图：三十五周年版GTI，除了叶子板上有35字样外，外观上基本没分别。
其实第六代GTI的改装幅度，并不仅仅局限在目前一阶二阶的快餐式玩法，国外还有很多很成功的改装示范个案，例如涡轮升级、电脑方面用上处理能力更强、运算速度更快、MAP书写自由度更高的高性能产品作对应等等，而机械方面的工作也可以包括换活塞连杆、增加排气量等，毕竟在汽车的世界里，一寸长一寸强这个道理还是不可违背的，只要排气量越大，引擎性能自然越好。
图：看上去很原装，但碳纤维的集气箱很吸引眼球。
图：细看一下集气箱，很漂亮的碳纤制品。
说了这么多，是不是说这台会以这样的方式改出来呢？答案是否定的。相反，这台GTI除了装备了国内原装车见不到的六前速手动变速箱，可以充分发挥其扭力马力优势外，它最大的亮点莫过于在引擎机体原封不动的情况下，单单通过几件改件便将原装引擎的动力性能发挥到了极致，特别是Oettinger最强项的引擎管理系统的修改上居功至伟。
图：由欧洲某排气工厂为其代工的中至尾段排气，早前他们的排气是由Sebring代工的。
作为一辆舒适的买菜车，它目前的引擎性能参数为：马力330匹，扭力480牛米，也就是42公斤米左右，曾经测试过的极速为280公里/小时。相比原装的235匹和30.6公斤米，有了大幅精进。
或者很多读者看到上面的马力，特别是扭力数字时，第一个反应就是：你就吹吧！当然，当笔者听到这个数值时，也在不停地估摸着，有可能吗？没换涡轮、没提升过引擎排气量，换上的东西也就是很常见的几个产品：碳纤维进气风箱、涡轮进气导风管、在原装中冷器基础上修改过的Intercooler、由某欧洲排气管公司代工的中至尾段不锈钢排气，最关键的部位是电脑程序重写。
图：这辆是远古时代的奥迪A4 8E作品了，1.8T引擎拥有六速手排，峰值马力270匹。
图：2004年推出的高尔夫第五代GTI的改装套件，峰值马力310匹。对，这是国内尚未兴起玩德系车和刷电脑热潮之前的数据了。
到访Oettinger德国总部
采访过程中Oettinger的销售总监没有告知笔者太多具体的改装方式和原理，甚至连马力图也没提供给我们参考，但作为商业上颇具信誉的德国，特别是Oettinger这样的殿堂级大厂，更加不会拿这种媒体采访开玩笑。
这辆车，令笔者想起十五年前，日夜相对的Oettinger改装Bora 1.8T，230匹马力，当年换上的硬件还没那么多，却在京珠高速已经可以轻易突破250公里时速，加速力和马力储备但凡开过它的人都有口皆碑……
图：雄厚的加速扭力可以从怠速一直上攻至6000转而不断，而且三四五档均有此种体会；极速方面，破表完全不是问题。
虽然后来工程师解释说，这样的设定有很多限制因素，第一要手动档，当年的DSG变速箱根本不可能承受住这样的重压。第二就是跟国内有关了，以前的Oettinger工程师很执着，他们写电脑程序虽然是出了名的强大，但只会基于欧洲的98号汽油来调教。所以十五年前笔者还是从业者时，这个问题一直是最为头痛的，当时改过Oettinger电脑的车主很少，而且在换完电脑盒并配对后，都会留下一句很无奈的话，以后要告别95用98了。
图：当年，很多GTI车主都巴不得立马换上这套变速箱，不再受DSG煎熬！
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