奇瑞创造中国汽车出口奇迹，你知道是为什么吗?|袁岚峰

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来问大家一个问题：中国乘用汽车出口最多的企业是哪一家？

大多数人可能不会想到，是奇瑞！实际上，奇瑞的出口成绩非常硬，连续19年位列中国品牌乘用车出口第一，连续5年入选“最佳海外形象20强企业”。2021年更是创下中国品牌“扬帆出海”新纪录，出口了近27万辆车。

到目前为止，奇瑞集团全球汽车用户累计突破1000万，其中海外用户接近200万，在全球80多个国家和地区成为“中国名片”。出口销量占比1/5，虽然还远不如国际巨头，但在中国自主品牌中是首屈一指的，堪称中国汽车之光。

奇瑞集团海外用户合照

有人可能会猜，奇瑞的主要出口市场是在非洲，主打低价。其实不然，主要市场是东欧和南美。而且奇瑞在国外的售价一点都不低，跟国际巨头是同一等级的。这固然有关税的原因，但也可以反映这些国家的用户确实是把奇瑞看作高端品牌。如果说奇瑞在国内给人的印象主要是性价比，那在国外给人的印象就主要是硬的技术！

中欧班列奇瑞号专列

是的，奇瑞是依靠硬的技术打开海外市场的。这对外行来说可能非常惊讶，但对汽车发烧友来说是理所当然的。因为他们早就知道奇瑞是自主品牌中最热心于研发技术的，也是最早开始出口的。

我对奇瑞怎么会了解这么多？实际上，我家曾经买过两辆奇瑞车。一辆是微型车QQ，就是圆了很多人汽车梦的那款国民级神车，那是我太太在结婚前买的。另一辆是中级车瑞麒G5，大多数人可能没听说过这个名字，但说一件事就足以表明这款车的分量：它出现在2009年国庆60周年阅兵式的“新中国特色新型工业化道路”花车上，作为“自主创新成就的代表”接受了党和人民的检阅。这是唯一出现在群众..主题展中的汽车。

奇瑞瑞麒G5出现在2009年国庆60周年阅兵式花车上

我对汽车原本是彻底的外行。2011年，我和我太太结婚后，打算买一辆更大的车。在跑了几家4S店后，我发现一个问题：一大堆术语我都听不懂，怎么选？每个销售人员都有一大套说辞，怎么知道其中哪些是干货，哪些是忽悠？

常看我的“科技袁人”节目的观众，可能都知道我有两大技能：一是“无中生友”，召唤各个领域的专家朋友；二是自学。当时我还没开始做科普，更没有做视频，不过这两个技能是一直都在的。于是乎，我就发动了自学技能，到图书馆借了一大堆汽车技术的书。

一路看下来，悬挂的独立与非独立，发动机的自然吸气与涡轮增压、特性曲线、升功率、DVVT，变速器的手动、自动、无级变速、双离合，操控系统的ESP（车身电子稳定系统）等等，大致都有了概念。我再去看车，就不会像以前一样只能傻乎乎地说“这车好看”或者“这车好难看”，而是能看出许多门道来。比如说，非独立悬挂常被嘲讽为板车悬挂，在本质上就不如独立悬挂。

当时我也问过遇到的汽车技术人员，在自主品牌中谁最有技术。回答居然是奇瑞！我十分意外，然后去调研了一番。一调研不得了，发现按照我刚学的这些技术指标，瑞麒G5都是出类拔萃的。

例如，绝大多数车的前悬挂都是千篇一律的麦弗逊式。这是最简单的独立悬挂，厂家对它的标准描述是“便宜实用”。然而瑞麒G5的前悬挂居然是双叉臂！这一般是赛车用的！至于它的后悬挂是多连杆式独立悬挂，也是最高级的，那就在意料之中了。

此外，瑞麒G5的发动机是奇瑞自己研发的2.0 T涡轮增压发动机，最大功率125千瓦，最大扭矩250牛·米。虽然还没有用上当时刚刚出现的缸内直喷即TGDI技术，但已经相当不错了，尤其在自主品牌中是独树一帜的，其他很多企业还在买三菱的发动机呢。

有了这些基础知识，才能明白为什么瑞麒G5会上国庆阅兵花车，才能理解另一个当时的大新闻：瑞麒G5跑纽博格林北环赛道。这是世界上最困难、最著名的赛道之一，绰号“真理之环”、“绿色地狱”，被全球车厂用作测试高性能车型的最终测试赛道。

奇瑞瑞麒G5挑战纽博格林北环赛道，创造8分56秒81的成绩

2009年10月13日，瑞麒G5在比利时著名赛车手Dirk Schoysman的驾驶下，创造了8分56秒81的成绩。这个成绩在量产车中出类拔萃，低于8分钟就是超级跑车了。Dirk Schoysman的评论是：“我虽然在纽博格林北环赛道上跑了接近14000圈，但我是第一次看到中国制造的汽车来到世界上最难的赛道，而且第一次就取得了这样惊人的成绩！”

也许很多人还是会奇怪，中国技术最强的汽车企业为什么不是国家级大企业，而是一个地方国企？芜湖甚至连省会都不是！这只有看了奇瑞的历史才明白。

实际上，奇瑞的第一个名字叫做“安徽汽车零部件工业公司（筹备处）”。1995年，芜湖市副市长詹夏来到欧洲考察汽车工业，听说英国福特有一条发动机产线要出售，于是就把它买到了芜湖。但是在安装过程中，发现这些英国人整天喝酒磨洋工，——这是真正意义的磨“洋”工。奇瑞只好决心把这些人辞退，自己来干。但是如果干不出来怎么办呢？“干不出，跳长江！”这就是当时奇瑞总经理尹同跃的名言。

在这样破釜沉舟的努力之下，终于取得了突破。1999年5月18日，奇瑞的第一台发动机成功点火。同年的12月18日，奇瑞的第一辆汽车下线，它叫做“风云”，开启了奇瑞汽车的风云之旅。

2001年，奇瑞把自己从风云上赚到的所有利润投入研发，联合世界著名的发动机设计企业——奥地利的AVL——开始研发发动机。20多年来研发了三代20多款汽油和柴油发动机，技术水平越来越高，其中有九款入选了年度的“十佳发动机”。

鲲鹏动力2.0 TGDI 荣获2021年度“中国心”十佳发动机

2011年我调研的时候，就发现奇瑞的1.6升自然吸气DVVT发动机的技术指标特别高，在国际巨头中也属于最好的之列。相比之下，有些企业拿着国家的大笔补贴却无心研发，真应该感到汗颜！奇瑞的发动机不但是自己用，而且还出口给了国内外很多其他汽车企业，包括德国、美国、..等汽车强国。发动机成了奇瑞的一张王牌。

有一段时间我非常关心汽车论坛，看到其中有一个永恒的主题，是很多网友都非常关心奇瑞的发动机和变速箱。他们希望奇瑞的TGDI发动机早日上市，希望奇瑞的自动变速器早日赶上国际先进水平。现在，奇瑞终于能够满足大家的愿望，2.0 TGDI和1.6 TGDI的发动机获得了许多大奖，无级变速CVT和湿式双离合7DCT的自动变速器也大规模应用了，让自主品牌的动力可以和外国品牌并驾齐驱，不再需要左支右绌。

在了解了奇瑞怎样奋发图强研发技术之后，大家还会问：为什么许多条件好得多的企业没有这样做？这可以参见我敬佩的一位经济学家、北京大学政府管理学院政治经济学系路风教授写的书《走向自主创新——寻求中国力量的源泉》，里面对包括汽车在内的若干行业做了很多调研。他指出，在一段时期内，我国只注重技术引进，不注重自主研发，甚至忘记了还有自主研发这回事。

例如，1994年有一个文件《国家汽车工业产业政策》，里面规定：“国家鼓励并支持汽车工业企业建立自己的产品开发和科研结构，通过消化吸收国外技术形成独立的产品开发能力。”你看，根本没想到还有“消化吸收国外技术”之外的途径！

这样的政策造成一个根深蒂固的错觉，即外国技术一定先进。当中国已经在某些技术上领先时，大多数人还不知道、不相信。

这样的政策还造成一个后果，就是保护在位者，限制新进入者。例如，很长时间内我国的汽车工业发展原则叫做“高起点、大批量、专业化”。这听起来很好听，但实际效果是合资企业依赖外国技术可以获得无风险的高额利润，失去了自主研发的动力，而真正想搞技术的新兴企业受到了压制。例如我看过吉利汽车创始人李书福的传记，李书福早年每次申请造车都不过，政府的人还觉得是在保护他，避免他失败。李书福不得不高喊：求求你，请给我一个失败的机会吧！

那时甚至还有不少政策是在原理上排斥自主创新的，例如外资企业比中国企业享受更优惠的税收待遇，为招商引资而贱卖中国企业。

那时我国还特别喜欢指定某些企业是三大三小之类的重点支持对象，规定它们的规模应该到什么程度。实际上，产业集中度应该是市场竞争的结果，而不是预先指定的目标，这样的政策完全是南辕北辙。

当时的政策还有一个重大的缺点，就是没有出口导向的目标。韩国汽车产业发展起来的一个重要原因，就是政府从一开始就强制要求企业出口汽车。实际上韩国汽车业的起步比中国还晚，别忘了朝鲜战争中韩国被打成了一片废墟。但韩国汽车后来居上，甚至成了中国引进的对象，我们不应该感到惭愧吗？

了解了这些背景，就会明白奇瑞的勇于研发和勇于出口是多么可贵了。路风教授指出，技术能力是组织内生的，技术引进永远不能代替自主创新。通过自主创新发展出来的技术能力是企业、工业和国家竞争力的主要源泉，自主创新的主体只能是中国企业而不是跨国公司在中国的分支。抱负水平决定了技术学习的强度，走向自主创新需要远见、勇气和坚定的政治意志。是的，政治意志！

不久前，我们访问了奇瑞的总部，并为庆祝奇瑞“扬帆出海”20年拍了一期视频节目，介绍了奇瑞的龙山多功能试车场、碰撞安全试验室、光学发动机试验室、NVH试验室等技术设施（视频见以下视频）。此外，我们还拜会了奇瑞集团董事长尹同跃和总经理助理金弋波。

袁岚峰博士拜访奇瑞总部

一开始，尹总还在忙，金总接待我们。我跟金总聊了很多，其中一个是我说到奇瑞当初走的不少弯路。金总对这些都承认，但他也说到奇瑞当初资金实在太有限，只有8亿元。这8亿元既要把生产线架起来，还要研发发动机，还要四处去引进人才，太不容易了。这么一说，我也感到奇瑞的效率实在是太高了，这点钱居然做了这么多事！如果是个坐地收钱的合资企业，这点钱恐怕连个水花都溅不起来。

我对奇瑞车的动力性、操控性、安全性一向都很放心，唯一想问的是质量问题。我问金总，奇瑞车的质量现在怎么样？

回答是：在最近的权威数据即J.D. Power的调查报告中，奇瑞在许多方面比老牌豪车还要好。以前奇瑞车卖给自己的员工都提心吊胆，现在员工们都说奇瑞车比BBA可靠。

后来我查了一下这个报告，《2021中国车辆可靠性研究》（http://chejiahao.autohome.com.cn/info/9812819/），其中的主指标是每百辆车的问题数，称为PP100。所有豪华车的PP100平均值是139，而奇瑞的PP100是140，只比豪华车平均值差了1。由此可见，奇瑞车确实已经相当可靠了。

J.D.Power 2021中国车辆可靠性研究

金弋波还给我们讲了个故事：他最近买自己生产的车时，只剩最后一辆了。他一点都不担心，直接提上就走。因为，“我们的车现在都是很可靠的”！

金总告诉我们，待会尹总来了，八成会跟你们大讲技术。他特别喜欢讲技术，别人讲的时候他都可能跳出来说“你们讲得不好”，然后自己讲一通。我不由得大笑，以前在媒体上就看到过说尹同跃对记者经常蹦出一大堆专业术语，看来他一直这么硬核。

然后尹总来了，最大的意外也来了。我们刚聊了几句，都没来得及寒暄，他就站起身来，到白板前拿起水笔写起来。他讲的不是任何一个具体的车型，不是任何一个具体的技术，而是一个宏大的图景：汽车行业的技术金字塔。

基础技术传统的都是硬件，但现在要变成软件，从卖产品变成卖服务。这里就包括芯片、操作系统、空中下载（over-the-air，简称OTA）等等。

在此之上，传统的燃油车简称ICE（internal combustion engine）。一般人注意的只在这一层。

再上一层是电动车，简称EV（electric vehicle）。从燃油车到纯电动有多种程度的混合，包括BSG（belt-driven starter generator）、ISG（integrated starter generator）、HEV（hybrid electric vehicle）、PHEV（plug-in hybrid electric vehicle）等。电动车的另一条技术路线是燃料电池，即FC（fuel cell）。

再上一层是智能汽车，简称AV（autonomous vehicle）。

最上面一层是共享汽车，mobility。

为了支撑这整个体系，需要发展很多共性技术。其中的核心技术包括芯片（chips）和电池（cell），双C。现在全世界汽车缺芯严重，奇瑞在跟芯片企业合作，将来也要自研芯片。本文到此结束，希望对大家有所帮助。