试驾保时捷Taycan：是电动车的天花板?还是“富人的大玩具”?

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带着这个疑问，我们在2022年春节前夕拿到了一台试驾车。嗯…虽然是最低配不带任何后缀的“丐版”Taycan，但是售价依然不菲。其新车裸车售价为88.8万元，再加上10万+的选装，落地也要近百万了。

一台百万级的豪华纯电动汽车，究竟体验如何？

911的范儿+Panamera的体格

跳出图片，首次近距离接触Taycan，第一个感觉是车真的大，感觉并不比Panamera差多少。而且数据上也是如此，Panamera长度为5049mm，宽度1937mm，而Taycan的长度也达到了4963mm，宽度更甚，达到1966mm，虽然定位上前者是D级大型轿车，后者为C级中大型，但是视觉上感觉大差不差。

同时，Taycan在近5米的车身长度上，使用了类似911的跑车式设计风格，整体造型非常动感流畅，风阻系数仅有0.22cd。且所有目前保时捷家族的最新元素都可以在它身上看到，包括四点式矩阵LED日间行车灯、扁平狭长的横贯式尾灯，四门四座的设计又提供了一定的实用性。

作为保时捷首款纯电动车型，Taycan也有打破常规。例如，新车的前大灯组采用了扁平的矩形设计，与911的“蛙眼”圆形灯组大相径庭。此外灯组眼角位置继续向下延伸，形似一道泪痕，里面隐藏了为前刹车系统散热的导流口。以上元素为Taycan增加了极强的识别度，可以一眼看出和保时捷旗下其他车型的区别，并彰显了较强的未来科技感。

虽然横贯式尾灯如今已经算是一个大众化设计，但是在保时捷身上，通过起伏的线条和凹凸有致的造型，以及在灯光造型和光效质感上的拿捏，仅需一眼你就能感受到扑面而来的高级感。

尾部的“Taycan”车型标识透露着它是一辆基础版的单电机后驱车型，除此以外，包括Taycan 4S、Taycan Turbo和Taycan Turbo S在内都是双电机四驱版。

这台后驱版的Taycan轮圈造型相对普通，双色的多条辐样式是很多豪华车的首选。为了提升续航能力降低空气阻力，保时捷在这套看似普通的轮圈上加入了几近全封闭的轮毂罩盖，深黑配色隐藏的比较完美。

轮胎规格很对得起其跑车定位，前轮245/45 R20，后轮更是夸张的285/40 R20，后面远远地看去相当宽大，给人感觉就很稳、很快。

当然，“无选装，不保时捷”！这套20寸的轮圈和轮胎是需要额外付费的，价位为23300元。此外还有图中的默咖米色金属漆-10300元，电动外折叠后视镜-2800元，电动充电口盖-5800元，以及我们大家都知道的，轮圈中心彩色保时捷车标-1500元。

经典元素+科技氛围

内饰方面，Taycan肉眼可见的更加前沿，更有未来科技感，通俗的说就是：按键少了，屏多了！至于布局和设计上则依然是明显的保时捷风格。

全液晶仪表在默认模式下是保时捷标志性的三圆形布局，根据喜好，你也可以更改成非常“大众味儿”的中间显示地图模式，以及仅显示时速和功率的简洁模式。

方向盘的手感握感是毋庸置疑的棒，为了让用户更专注驾驶，一切和车辆驾控有关的设定都可以通过方向盘来完成，比如可以通过左侧的多功能按键来快速开启、关闭能量回收功能，右下角的圆形旋钮可以快速切换驾驶模式。

拨杆式的电子档杆位于方向盘右侧，除了仪表上的挡位同步切换提示外，在你成功切换到D、R挡位时还会伴有声音提升，非常人性化。

仪表之外的另外三块屏幕可以说全都各司其职，中控屏主要负责车机系统设置、娱乐系统等，支持苹果Carplay，底部的竖形屏幕主要用于空调、座椅加热和前后机盖的控制，带有震动反馈。副驾驶屏是一项付费选装项，价格9500元，可以让副驾驶进行导航、娱乐和车机系统的一些操作，不选的话这里就是一块亮黑色饰板。由于功能并不像安卓车机一般丰富可玩，其实感觉不太必要。

提到选装，顺便就说下这台后驱版Taycan的内饰部分还有哪些需要额外花钱。

黑色+恰克米色真皮双拼内饰-37700元，全景影像系统-6800元，金属钕装饰组件-5000元，恰克米色安全带-4500元（这个竟然不包含在双拼色内饰选装包里...），头枕上的保时捷盾徽标识-4200元.....嗯，果然保时捷不坑穷人。

驾驶才是真谛

Taycan是一台纯电动车，更是一辆保时捷，因此它必须拥有强大而稳定的性能表现。

我们试驾的单电机后驱版Taycan，电机峰值功率240kW，超增压功率300kW，百公里加速时间5.4秒，极速230km/h。Taycan 4S车型双电机超增压功率390kW，百公里加速时间4秒。极速250km/h；Taycan Turbo超增压功率500kW，破百时间为3.2秒，极速260km/h；最强的Taycan Turbo S超增压功率高达590kW，破百时间仅需2.8秒。

更难能可贵的是，Taycan还做到了其他电动汽车难以做到的稳定性能发挥，其可以在连续十次的极限加速过程中实现无性能衰减。

强悍的加速能力和极速水平，离不开保时捷为Taycan专门研发的电机两档减速器。

与一般电动汽车常见的单级减速器相比，Taycan在后桥部分创新地采用了两档减速器，兼顾了经济性和动力性。1挡齿比为15:1，能够提供近12000Nm的轮上扭矩，在中低速状态下提供了强劲的加速性能。2挡齿比为8:1，与前桥减速器相同，主要负责提升高速动力储备，同时控制高速行驶电耗。在2挡变速箱的配合下，Taycan的最高车速可达260km/h，在电动车领域极为出众。

此外还有目前量产电动汽车中唯一的800V动力电池..。

Taycan的800V架构从根本上提升了三电系统的热管理水平，这对一台高性能电动车至关重要。同时，800V电压显著提升了充电效率，理想状态下充电功率可达270kW。

容量方面Taycan提供两种三元锂电池组，我们的后驱版Taycan和4S版采用标准版电池组，容量为79.2kWh。而两款Turbo车型则采用双层大容量电池组，其由33个电池模组组成，每个模组内有12个来自LG的软包电芯，电池组容量达到了93.4kWh。电池安全方面，Taycan采用多层桁架式蓄电池框架，8根横梁的设计在业内较为罕见，夹层防水外壳由顶部的护盖和底部的隔板组成。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。