驾驶| MG ZS销量远超丰田C-HR，背后是泰国人怎样的心思？

泰国是日系车的天下，其中又以丰田的占有率最高，然而，在泰国人心中，丰田称不上一个体面的代表，它甚至比本田的地位略低，仅仅是经济实用的代名词。

但即便如此，当MG驾驶体验中心的工作人员告诉我们，大部分对比MG ZS和丰田C-HR的消费者最终都选择了前者，我们对此仍旧表示了迟疑。于是我们在一趟曼谷到华欣的自驾游同时驾驶了MG ZS和丰田C-HR，终于理解了泰国人的选择。

在我们过去的认知里，日系车相对而言更易于操控，较低的上手难度对新手司机和复杂路况的友好度更高。但当我们在泰国自驾MG ZS和丰田C-HR数天之后，发现这种固有的认知需要被刷新了。

虽然泰国是一个旅游业高度发展的国家，但其道路交通的建设水平远不如中国。真正意义上的高速公路仅在曼谷市区内以高架路段的形式存在，而从曼谷到华欣等其他城市的公路则以国道为主。

以曼谷到华欣的路线为例，全程近200公里大部分为双向双车道，但由于不是封闭道路，而且没有对车型进行分道处理，这意味着我们全程都需要在各种大货车、旅游大巴中穿行，途经乡镇等居民密集区域时还需要躲避摩托车。

在这种繁忙而复杂的国道中驾驶，MG ZS逐渐显露出的它的优势。泰国版MG ZS全系采用的是更注重经济性的1.5L自然吸气发动机，最大马力120匹、峰值扭矩150牛米，动力调教和油门踏板的设计决定了MG ZS在加速的时候可以有更加灵敏的反馈，当需要提速超车并线时，只要轻踩油门踏板、转速迅速拉升，车速就能及时跟上。

这种灵敏的动力表现在拥堵的市区路段能够发挥更大作用。曼谷称得上国际知名的大“堵”市，市内核心路段几乎全天拥堵，MG ZS动力组合表现出的轻松感其实是可以降低拥堵路段驾驶疲劳的，而带有阿特金森循环的发动机又能在燃油经济性上做到超越日系的水平。

当然，同行的丰田C-HR搭载2.0L+CVT组合，从参数上看自然拥有更优秀的动力表现，但当我们多次超车把C-HR甩在后面之后，终于发现了MG ZS操控起来更轻松的原因。

一方面，由于丰田C-HR对造型做了很多的妥协，所以驾驶员的视野区域其实是有所限制的，尤其是面积较小的后挡风玻璃、和双侧后视镜存在一定的视线盲区，这就意味着在繁忙的市区公路驾驶丰田C-HR，对周边车辆的位置预判难度更高。

另一方面，虽然丰田C-HR定位SUV，但它对前挡风玻璃的角度设计、驾驶座的坐姿设定更偏向轿车风格，因此它无法真正拥有SUV的驾驶姿态和视野把控，但同时较高的发动机舱盖又对视野造成了阻挡。

相比之下，MG ZS的整体设定更符合一台SUV的风格，宽大的前后挡风玻璃并不只是为了车厢的通透感服务，两者与内外后视镜的结合可以有更大的视野区域，结合相对轻盈的油门踏板和方向盘，这对于泰国这种繁忙而复杂的交通状况其实是更加友好的。

MG正式进入泰国不过短短数年，在此之前它以英国豪华车的身份存在于皇室和贵族群体，当它真正走向主流市场之时，对于大部分泰国消费者而言，MG其实是一个新品牌。

这种新不仅体现在品牌认知上，日系品牌长期在泰国形成了日系的用车和审美，MG的进入其实是为泰国人带来了全新的用车体验。正如MG驾驶体验中心的工作人员所强调，MG的特点是Fun（趣味）、Passion（激情）。

泰国人的汽车消费观念与中国人颇为相似，颜值放在了权重极高的位置，当他们习惯了日系车经济为上的风格时，MG ZS以感性力的设计进入市场，自然是眼前一亮的。除此以外，MG的销售提到了一点：颜色。事实上，我们发现泰国道路上的车辆大多以黑白灰为主，即便是风格大变的丰田C-HR也是黑白居多，唯独泰国消费者购买MG时，更愿意买..的MG 3和红色的MG ZS。

这种新鲜感从外在造型延伸到座舱设计，与我们同行的一位泰国朋友提到，MG ZS在内饰上采用的大量软包覆和缝线设计，是过去他们从日系车里很少见到的，而以棕色为主色调的内饰材质和皮质座椅，从视觉上营造了这款车的空间感和质感。另一个重要的加分项是MG ZS的全景天窗，这是座舱通透感的一大来源，也是深受车主热爱的一项配置。东南亚国家的幸福感，大概就是来自于他们总能享受阳光。

正因如此，从MG ZS到丰田C-HR，视觉和体验上的差异会更为明显，虽然C-HR轴距上更有优势，但因为造型的原因而缩小的后窗、内饰选用的黑色格调、以及天窗的缺席，都让整个座舱氛围更加压抑。

值得一提的是，虽然MG ZS整体设定是偏向舒适的，但考虑到品牌调性与消费需求，它同时提供了运动驾驶模式，而且可以通过中控系统设置方向盘重力的三种模式，在不同路况为驾驶者提供不同的体验。在泰国版的MG ZS里，无钥匙启动也是一个吸引消费者的卖点，虽然这只是一个极小的配置，但在新鲜感和便捷性上远超对手，即便是价格更高的丰田C-HR， 这项功能也仍旧无法提供。

可见，在Fun这一点上，虽然C-HR通过造型带来了颠覆，但许多细节的处理上仍旧日系，大多为经济实用而服务，对于泰国消费者来说，远不如MG ZS带来的新鲜感。

泰国版MG ZS一共推出了三款配置车型，除了低配以外、均提供了一套名为i-Smart的车载信息娱乐系统，这正是MG ZS中高配更畅销的原因。

在对移动互联的依赖度上，泰国人与中国人都是一样的，从路人的视线不离手机、到车内的手机支架，都在表明这一趋势的演变。只不过，不同于中国汽车市场在车联网和中控大屏上的快速发展，由日系品牌主导的泰国市场迟迟未获得车联网的便利。

MG ZS的i-Smart是搅局者。这是泰国消费者第一次能够在车内实现与手机的互联、与网络的互联以及与车内功能的互联。我们在体验中发现，这套基于泰国市场重新开发的系统界面和操作逻辑与中国版本基本相似，功能上能够实现手机互联、导航、网络音乐、车辆信息等，同时绝大部分操作能够通过语音实现。

大尺寸触控屏是这几年的新潮流，丰田C-HR也同样标配，但通过对比发现，MG ZS的i-Smart界面设计更为直观简洁，彩色设计对不同功能和层级进行了区分，这种处理对新手的友好度远高于丰田C-HR，而且i-Smart提供语音交互功能，它在驾驶安全性的考虑之上并没有剥夺消费者对于便捷功能的需求，相比之下，丰田C-HR的系统禁止驾驶过程中操作触控屏，这样一刀切的做法始终没有达到体验上的突破。

而且，MG ZS的触控屏功能其实做得更加彻底，仅保留了调节音量的实体键，以及控制语音的多功能方向盘，而丰田C-HR则仍旧提供了一些实体按键作为辅助，如此一来其实各项功能的操作逻辑更不直观，进一步提高了上手难度。

于是，出于语言障碍以及对C-HR系统的陌生，我们在驾驶C-HR的时候只能勉强听着完全不懂的泰语电台，但同行的MG ZS同事已经通过蓝牙连接手机，在车里收听最新一期《歌手》的作品了。一些时候，我们的泰国朋友也会直播收听他喜爱的网红小姐姐。

从曼谷到华欣，路上的风景逐渐从城市变化到郊外，最后到达海边已是傍晚，同行的泰国朋友语音控制天窗打开，又是另一番景象。

雅斯顿小结 

经过三天数百公里的驾驶，我们终于明白为什么泰国人会迅速爱上MG ZS。日系车长期在泰国培育了经济实用的市场需求，当MG ZS进入泰国，他们才发现原来在经济实用之上，一辆车还可以是好看、好玩。

对于新鲜事物的喜爱，全球年轻人大概都是一样的。