欧洲汽车工业周全电动化

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欧洲的汽车巨头们终于杀青了共识，决意周全推进电动化的计谋了。

2019年3月20日，来自于欧洲的传统汽车世界的三大巨头的掌门人，公共汽车集体CEO迪斯，戴姆勒集体CEO蔡澈和宝马汽车集体CEO克鲁格，进行了一通长达40分钟的德律会议。

他们杀青了一个共识，一个将对全球汽车工业带来伟大冲击的共识，即欧洲的汽车企业的通往将来之路，电动化是独一的选择。

毫无疑问，这个共识将驱动欧洲汽车工业，向周全电动化的道路上狂飙突进。

在接下来的4月份，德国总理默克尔将会召开一场移动出行峰会，这个会议，将进一步决意德国甚至欧盟的电动车政策走向。

能够预期的是，他们将会像中国一般，起头大规模地投资充电根蒂举措，对电动车的发卖进行补助，以及或者的税收减免，在泊车以及路权上，赐与电动车以额外的特权。

与此同时，欧盟将会牵头，在欧洲局限之内，帮助动力电池全财富链手艺的研发，欧罗巴大陆不克容忍，决意电动车将来的焦点手艺，被紧紧地掌握在亚洲人手里。

好多事情，将会发生转变。

一

在电动化计谋上，欧洲企业已经决意尽心尽力。

在曩昔的两周时间内，全球汽车财富，持续络续地领受到欧洲汽车巨头们周全电动化的决心。

公共，是这场声势浩荡的欧洲汽车工业周全转型的策源地。

3月12日，公共汽车集体CEO迪斯，在其年报的新闻发布会上，向外部世界密集地释放了这家汽车巨头骇人的“烈焰和气愤”：

1. 迪斯向所有的财富同僚喊话，为了迎接《巴黎天气协定》的挑战，汽车工业必需周全电动化，别无选择。

2. 大幅度提拔公共汽车集体的电动化攻势，原规划在10年之内推出50款纯电动汽车，如今的数字提拔了40%到70款。其纯电动车型..MEB..，原规划至少生产1500万辆电动车，如今的方针被点窜为2000万辆。在四年之内，公共汽车集体规划在全球局限内打造18座电动汽车制造工场，并要打造欧洲区域最宏大的电动车制造中心。

3. 为了周全掌控供给链，公共汽车集体成立了本身专属的电动化零部件采购集体，这个集体将会经营从动力电池的原材料到动力电池以及退役电池的收受。此外，还将会经营和生产电驱动总成，包罗电机、电控和减速器。迪斯还承诺，公共汽车集体所有的电动化部件，除了供给给公共之外，还将会发卖给所有其他的车企。

4. 公共汽车集体毫不犹疑地公布，将会在欧洲研发和制造动力电池。

5. 迪斯呼吁整个德国的“官产学研”勠力齐心，周全推进汽车财富的电动化历程。包罗在充电桩的根蒂举措，政策补助，路权，消费者教育等多个层面上，搀扶电动车的成长。

3月18日，迪斯在德国汽车工业协会的内部会议上发了飚，他催促这个行业协会，要全力拥抱电动化，以及为加速德国汽车工业的电动化历程而竭尽全力。

迪斯的这一起劲，遭到了包罗采埃孚、博世等零部件巨头的抵制。他们声称，不该该将悉数的鸡蛋放在一个篮子里。采埃孚的CEO甚至称，不该该将一家公司的计谋作为整个财富的计谋。

气愤的迪斯甚至以要退出德国汽车工业协会作为威胁。当然了，汽车财富在周全转向电动化的过程中，必然会遭到燃油车供给链的抵制。

然则，对于车企而言，他们加倍存眷整个企业在将来的竞争中可否生存下来，而不是部门好处。没有悬念，迪斯的计谋，受到了戴姆勒-奔腾和宝马决议者的高度认同。

3月21日，公共公布，将结合瑞典电池制造商Northvolt，组建“欧洲电池联盟”，配合研动员力电池全财富链的手艺。所有列入这个联盟的机构，都将能够共享研发功效。

这个勾当，将会深深刺伤第三方动力电池供给商。

宝马也在奋力向前。

2019年3月18日，宝马集体公布与匡特家眷的另一家企业——电池巨头瓦尔塔联手，配合研动员力电池手艺。此举因为向德国当局申请当局津贴基金而遭到曝光。事后，这家企业的新闻谈话人“此地无银三百两”时的透露，研究动力电池手艺，并不代表着宝马要生产动力电池。

2019年3月18日，宝马和戴姆勒再度被德媒曝光，这两家企业预备第三次联袂，配合研发电动车根蒂..。宝马负责紧凑型..研发，戴姆勒负责中大型..研发，此举将会为彼此节约70亿欧元的研发支出。

2019年3月20日，宝马再次向外部发布了他们对将来的规划，电动以及智能是这个规划的焦点重点。

宝马周全电动化的基石是他们的第五代电气化动力总成，这是他们寄进展与特斯拉睁开正面PK的基石，就如公共汽车集体的MEB..。

宝马第五代电气化动力总成将会于2020年面世。此后，i..一系列的车型将会被推出来。除了现存的i3和i8之外，i..接下来的两款重磅新车离别是iNext和i4。

他们进展在电动化和智能化上，可以与特斯拉全力一战，然则可以吗？拭目以待吧。

为了推进智能化水平，宝马还与死敌戴姆勒-奔腾捐弃前嫌，预备联手研发L3和L4级其余主动驾驶手艺。他们誓言要在2020年中，使得L4级其余主动驾驶手艺，达到装车的要求。

为了支撑对科技连结壮大的投资力度，宝马汽车公司已经公布，规划到2022年前，至少节约120亿欧元的成本。

戴姆勒-奔腾，正在奋力地进展可以迎头赶上。

除了与宝马进行积极的互动和协作之外，戴姆勒-奔腾已经向他的合作伙伴北汽集体提出，要增加上市公司北汽股份的股比，北汽股份是北京北京戴姆勒-奔腾的母公司。

此举意味着德系三雄，已经周全向中国的合作伙伴，提出了获得在华合资公司掌握权的要求。

与此同时，为了给电动化和面向将来科技进行投资，在3月25日的时候，戴姆勒-奔腾被传出，正在周全评估Smart品牌存在的价格。这个小型车豪华品牌，在曩昔21年，已经亏掉了40亿欧元。

据称，戴姆勒集体即将上任的CEO康松林，在需要的时候，将会毫不犹疑的“做掉”Smart。

对于电动车品牌腾势，戴姆勒-奔腾显现出了一反常态地温情脉脉。对于这个年销量只有一千台的电动车，戴姆勒-奔腾规划重组它的发卖架构，并将其纳入到奔腾和..系统。

到2022年，戴姆勒-奔腾，依托他的EQ..，将推出10款电动车。显然，这是远远不敷的。

在电动化范畴，戴姆勒-奔腾必需要马不停蹄了。

二

汽车工业，对于德国和欧洲而言，实在是太主要了。在这场周全电动化的转型中，他们基本就输不起。

巴伐利亚州，对于联邦德国的意义，就如加州之于美国，广东省之于中国。然则，这个德国的经济重镇，完满是由汽车工业撑持起来的，世界知名的品牌宝马和奥迪，均坐落于巴伐利亚州，当然还商用车品牌曼。此外还有1100家汽车供给商坐落于此。汽车工业为巴伐利亚州进献了47%的研发支出和32.24%的工业产值。

整个德国，20%的工业产值由汽车工业进献，13%的工人直接管雇于汽车财富。整个欧洲，60%以上的研发投入增加值，由德国汽车工业进献，全球汽车财富1/3的研发投入由德国汽车工业进献。

若是德国汽车工业在财富转型中失败，则根基上意味着整体的欧洲工业，在竞争中失败。

电动化和智能化，正在损害着德国汽车工业的竞争力。

相对于公共而言，戴姆勒-奔腾和宝马集体，率先蒙受到了来自于科技以及造车新势力的冲击。

他们的竞争敌手特斯拉，在北美市场，已经变得难以遏制。

受此影响，宝马在北美区域的销量，正在节节下滑。本年的1-2月份，宝马北美轿车销量同比下挫10.6%，整体销量下挫3.6%。在能够估计的接下来的岁月，这家车企在北美的市场份额还将会持续下挫。

2018年，特斯拉的销量冲破了24万辆。

2019年Q1，数以万计的特斯拉车型，正在被装船运往欧洲。据Matthias的统计数据，2019年2月份，特斯拉Model 3在欧洲已经卖出了3730台。

与此同时，一个年产能达50万辆的特斯拉超等工场，正在中国上海临港的郊区拔地而起，在2019岁尾，就可望建成投产，而特斯拉规划在2020年中实现周产1万辆低价版本的特斯拉车型。这对于宝马和奔腾而言，生怕是更大的噩耗。

因为中国市场，是德系豪华车全球局限内销量最大的单一市场，宝马、奔腾和奥迪，在这里的年销量均跨越了60万辆。中国市场不容有失。

若是说整个电动车财富起头向燃油车的千里防地上动员周全攻击的话，最先被攻下的，必然是豪华车的细分市场。

在这个高价的市场，电动车财富链不成熟、价钱奋发的劣势将被抹平，而驾驶体验，底盘不乱性，平安性，静谧性，智能性的优势会络续地被施展出来。

至少，仅仅从Model 3的机能示意上来看，宝马的3系，奥迪A4和奔腾C级，在各项要害能力上，如百公里加快、主动驾驶、OTA、车联网等方面，基本无力与之抗衡。

在北美市场，这些几个车型加起来，销量都比不上特斯拉Model 3。

燃油车独一的优势，生怕是拥有普及全球的加油站，但对于家里有充电桩的用户而言，加电体验，生怕比加油体验更好。

豪华车品牌的用户，平日情形下，都有着更好的栖身前提，以及都至少已经拥有一辆汽车。加上特斯拉在全球局限内拼命地扶植充电站，包罗整个充电根蒂举措的日渐完美，都使得BBA将面临越来越大的竞争压力。

若是不克在电动车的正面疆场上顶住特斯拉的攻势，燃油车市场迟早会被攻下，宝马和奔腾对此心知肚明。

对于德国汽车工业而言，除了特斯拉的攻势之外，至少还有三个身分，致使他们不得不周全转向电动化。

1.《巴黎天气协定》使得欧盟对汽车的排放，接纳了非常严苛的尺度，饱受燃油车排放门熬煎的德国汽车工业，已经意识到，周全电动化，是独一一条可以知足欧洲排放尺度的出路。

2.德国汽车工业最大的市场是中国，中国汽车财富已经周全转向电动化，德国车企若是要想在中国市场获得成功，也必需周全转向电动化。

3.电动化是智能化的根蒂。软件界说和数字化，弗成能在燃油车上实现。举个简洁的例子，那些号称拥有L2级别主动驾驶能力的燃油车，因为其制动系统是经由动员机助力的，但动员机在分歧转速之下，助力结果是没法确定的，导致主动驾驶的掌握完全没法线性掌握。

正如公共汽车集体CEO迪斯所言，欧洲的汽车企业，除了周全转向电动化之外，还有第二条路可走吗？

三

从任何一个角度上看，由公共、宝马、奔腾所领衔的欧洲汽车工业，都代表了传统汽车世界的最高水平。

当一个如斯宏大的军团，起头周全转向电动化的时候，将会对全球汽车财富的款式带来深远的影响。

1.欧洲汽车工业，在电动化路线上的狂飙突进，将会极大地促进电动车对燃油车的替代进度。

公共、宝马和戴姆勒-奔腾，在电动财富链上的巨额投入，将会大幅度扩大整个财富链的规模，并经由规模优势，快速地将成本降下来。

这些块头超等伟大的汽车财团，具有极其壮大的政治带动能力，将会促进列国当局，在电动化的根蒂举措上，加大投入。无论是在充电桩，律例，尺度，规范，补助，路权，政策等各个方面，支撑电动车的成长。与此同时，燃油车会遭到加倍严重的漠视。

公共、宝马和戴姆勒-奔腾如许的汽车巨头，当推出大量电动化车型的时候，将会激励更多的这些品牌的粉丝们掏钱购置电动车。他们也将会拿出大笔的市场推广预算，对消费者进行教育，促进市场的成熟。

而当公共、宝马和戴姆勒如许的巨头发力电动化的时候，它的北美和..的敌手，将不得不尽心尽力，周全跟进电动化计谋，不然就会在整个财富的转型中，处于被动的境地。

2.汽车财富科技立异的速度，将会超乎我们的想象。

正如王传福所言，在算盘上面是做不出较量机的，所有汽车科技的立异，唯有的电动车上，才有或者大规模的发生。

这场由中国驱动，尔后由欧洲汽车工业巨头响应而高速推进的电动化海潮，将会极大地促进整个汽车工业的数字化厘革。

在这里，我们将会发现，汽车上的芯片会越来越多。整个汽车，将会形成统一的较量..，它的速度将会远超我们的想象。将会拥有统一的把持系统，这个系统出了会治理汽车焦点的硬件之外，还将会界说车上的交互体验，并为第三方应用的斥地奠基根蒂，提拔效率。

我们还将会发现，汽车将会拥有本身的应用市肆，各类各样脑洞打开的应用。在汽车上面，会显现大量的传感器，5G通信，云较量，IOT，AR/VR，AI和AI芯片等各类各样的进步手艺。

在汽车财富，我们将会发现，像苹果、亚马逊、谷歌、微软、阿里、华为、腾讯、百度、英特尔、英伟达、思科等科技巨头，三五成群地进入这个财富，与汽车财富深度融合。

在汽车财富，我们将会发现，好多岗位被削减掉，但与此同时，更多的岗位会被建立出来，除了大量的软件工程师之外，大量的产物司理的岗位会显现空白，需要大量产物运营人员，商务BD人员，甚至是内容办事人员。贸易模式，会发生翻江倒海的转变。

在接下来，汽车财富竞争，制造能力将会日渐成为根蒂能力，甚至于有一天会被外包出去，对于车企而言，加倍主要的能力，生怕是数据驱动下的立异，以及在数据驱动下的运营。

3.全球汽车财富的供给链，将会发生翻江倒海的转变。

在整个BOM成本中，本来的机械部门，占比将会越来越低。这将导致，现阶段的供给商，看起来还依然非常强势的供给商，在接下来的日子里，将会发现本身的营业额增进的难度，将会越来越大。

请相信一点，接下来的OEM们，将会疯狂地削减采购成本，省出来的钱，一方面将会投向科技的研发，此外一方面，将会投向数字化采购。

车企自身软件能力的提拔，将会使得传统汽车零部件供给商，在电子器件的供给中，络续地损失利润。车企将会自立斥地大部门与车身硬件相关的焦点软件代码，并自行维护。

与此同时，动力电池和电驱动系统，也将会在BOM成本中，挤占跨越50%的成本组成。这都意味着整个供给链将会发生伟大的转变。

在这个改变的过程中，会有好多企业倒下，也会有好多新贵崛起。

与此同时，亚洲的动力电池制造商应该要引起充裕的小心。此时此刻，整个欧洲的政经两届，根基上已经杀青共识，欧洲汽车工业在向周全电动化过程中发力疾走之际，电动车的焦点零部件不克把握在亚洲人手里。

欧洲汽车界自研动力电池，将会是弗成反对的趋势。欧洲的当局会是牵头人，公共汽车集体会是排头兵，宝马和戴姆勒-奔腾不会无动于衷。

欧洲汽车巨头，在动力电池上的勾当，将会激发连锁回响。最终，实力雄厚的车企，都将会自研动力电池。

这将会在基本上改变全球动力电池现阶段的财富款式。

能够一定的是，多数年今后的全球汽车工业的供给链，科技企业将会成为主流。

当一只蝴蝶怂恿同党的时候，它真得不知道会引起一场风暴。然则如今，我们应该能够嗅到风暴到来的气息了。

欧洲汽车工业，正处于一个即将“癫狂”的边缘。

整个传统的燃油汽车工业，正处于一个赶紧转型的时刻。

山雨欲来风满楼！