补助大幅削减，解读姗姗来迟的2019年新能源补助政策

“终于能够看到是谁在裸泳了。”

我国新能源汽车市场，还真是一年一道“槛”。3月26日， 财务部、工业和信息化部、科技部、成长改造委就结合发布了《关于进一步完美新能源汽车推广应用财务补助政策的通知》，也就是业内俗称的补助政策。

通知自2019年3月26日起实施，设置三个月的过渡期，为2019年3月26日至2019年6月25日。

过渡期时代，相符2018年手艺指标要求但不相符2019年手艺指标要求的发卖上牌车辆，按照2018年对应补助尺度的0.1倍补助，相符2019年手艺指标要求的发卖上牌车辆按2018年对应尺度的0.6倍补助。

也就是说，靠着财务补助混日子的时代将成为曩昔，用不了多久我们就会知道是谁在裸泳了。

从我国今朝的市场情况来看，新能源汽车在经由长达十余年的鼎力补助之后，本年起头大幅缩水，势必会造成系列的连锁回响。

一方面，新能源车企将要承担伟大成本压力，是以不少车企都在测验多种体式来应对补助退坡。个中北汽新能源、小鹏汽车、新特汽车早就未雨绸缪，纷纷采用涨价的体式来应对补助退坡。

另一方面，补助退坡会影响到消费者购车热情。究竟在客车与卡车的补助退坡后，销量就呈现出断崖式的下跌。

不外就今朝国内的市场情况来看，应该很难显现销量大幅下降的情形，然则增速放缓也在所不免。

“汽扯扒谈”认为，此次补助退坡并不完满是一件坏事。短期来看，退坡势必会对整个行业会造成必然冲击，然则从久远来说，补助的退出已经是定局，而距离2020年补助完全退出也只剩一年的时间。同时由从补助汽车到补助充电举措扶植等来看，这项政策对于行业来说绝对是有利于历久成长的的。

补助退坡之后，将促进新能源汽车厂商研发更多产物、提高生产手艺、降低汽车生产成本。

若是手艺提高了，汽车的续航能力也将进一步提拔，而这对于消费者而言是一件功德，对于整个汽车财富而言更是如斯。

近年来，造车难、门槛高的声音一向不停于耳。然而尽管如斯，谁也不克否认新能源汽车市场的成长前景。

2018年新能源乘用车销量冲破百万，成就斐然。数据显露，新能源乘用车2018年产销离别为107万辆和105.3万辆，同比增进80.5%和82%。

这一年，新能源汽车之所以取得如斯好的成就得益于国度政策和企业向上冲破两大身分。2018年的新能源车补助对乘用车实施促进续航里程提拔的补助尺度，实现了高续航里程化的手艺冲破。

然而补助的大海潮退去之后，新能源汽车的路又在何方？

首先补助退坡之后，新能源汽车存在的诸多问题将再一次露出在公众眼下。

尽管新能源汽车的产销量始终一日千里，然则存在的隐患也是最多的。充电举措不普及、电池问题、续航里程、甚至一些车辆的质量问题等等时有发生，但直到如今好多问题依然没有获得有效解决。

据国度市场监管总局统计数据显露，仅2018年新能源汽车就召回了13.57万辆，召回比例则高达13.46%，这个数据无疑是可骇的，而且这些被召回的汽车中，大部门为国产车。

是以对于各大新能源车企而言，眼下急需解决的就是汽车产物质量问题，没有质量，一切都是空口说。

只有络续投入研发新品、做好产物质量自己，完美产物售后，才能在消费者心中打造精巧的口碑形象。

其次，新能源汽车财富的成长离不建国家政策的支撑。客观剖析来看，补助不会作废至无政策。在浩瀚产物更新换代的根蒂上，国度的政策只会逐渐倾向于更优质的产物上。是以，强者恒强将是将来新能源汽车市场的主旋律。

新能源汽车财富的成长同样离不开当局部门的支撑，像根蒂的充电桩扶植，民众出行情况的改善，包罗对于新能源车赐与一些特别的不限行、不限购、免购置税等优惠政策等，都将鞭策新能源汽车财富的成长。

若是这些政策能对峙、持续完美甚至强化的话，我国新能源汽车之路必将取得成功。