试驾丨看脸的时代若何才能重获存眷度？当然是旧貌换新颜

2019-04-29 23:08:50

在这个世界上，分歧地区的人对造车这件事有着分歧的执着，好比意大利人对热忱的执着；好比德国人对严谨的执着；再好比..人对节能减排的执着。而要说到法国人造车，能给人留下最深印象的，莫过于他们对设计的奇特看法。 [本文来自：www.ii77.com]

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不外说实话，几年之前，法国人似乎在设计层面有一些江郎才尽的感受，那段时间的不少法系车的设计，都给人一种对照平庸的感受，虽不至于跟不上潮水，却也没什么亮点可言。

而比来两年，那些个能做出亮眼设计的法国人似乎终于回来了，就以雪铁龙来说，他们不单在SUV市场上祭出了C3/C5Aircross这俩挺拔独行的家伙，还在MPV市场也拿出了像Grand C4 Picasso如许拥有精良设计的车型。

焕新的前脸更年青年头

精良的设计元素天然会被自家的其他车型所共享，这不，尽量是专为国内打造的C3-XR，也在这代产物的生命周期末期，迎来了一次设计上的改变。

其实不消细心视察便能发现，春风雪铁龙此次推出新C3-XR，可谓直接运用了C5Aircross设计中的不少元素——进气格栅的概况、中网的造型、下保险杠的装饰等等，都能发现圆角矩形的存在。

而雪铁龙车标向两侧延伸至大灯的设计，也同样被新C3-XR所采用，外加外部概况及内部造型都经由从新设计的大灯组，如许一来，使原本稍显清淡和中庸的C3-XR的车头，立刻走上了年青年头化的路线。

作为改款车型，新C3-XR天然不会在外观上做出太大的篡改，车身侧面以及车尾的线条和概况都保留了原有的设计，而设计师也不忘在一些细节上作出调整，好比作废了前轮眉后方的镀铬装饰，以及为尾灯组内部到场圆角矩形元素，当然，从外观来讲照样车头的转变最能让人看到它的改变。

开门不再有反差

要说新C3-XR最令人欣喜的处所，天然是内饰的转变，此前无论你选择任何颜色的C3-XR，打开车门之后，都只有黑色内饰供你选择，而如今，供应了双色搭配的内饰，终于能够让人在进入车内之后，不会显现很大的反差感了。

在设计层面，新C3-XR保留了此前的功能区结构，但在整体的设计感上，显着要比之前好好多，副驾前方的中控台在改变造型之后更具条理感，圆角矩形元素同样被带入了它的内饰中，所有的空调出风口都采用了这种元素，在视觉感官上显着更有新意。

设置有喜有忧

在汽车进入互联网时代后，手机映射已经成为好多车型的标配，新C3-XR也不列外，除了供应苹果CarPlay以及原厂手机映射以外，它还有CarLife可供选配，而车联网功能也可进行选装。其实在我看来，今朝若是供应了手机映射功能，车联网这项功能算是无关紧要，究竟大多数人的使用习惯照样经由手机来进行导航和播放歌曲。

新C3-XR比拟18款230THP主动前锋版的售价降低了不少，但在设置上倒是有所增加，诸如胎压报警、车窗防夹手功能、更多的USB接口，以及上面提到的手机映射功能，都是它新增的设置。看来，面临设置为王的时代，春风雪铁龙也在更进一步的知足消费者的使用需求，“加量降价”的做法实在凸显出了春风雪铁龙的真心。

照样熟悉的味道

细心的同伙也许会从新C3-XR的尾标看出一些分歧，没错，我手中这台1.2T车型的尾标，从之前的230THP变为了190THP。从数据上看，老款车型拥有100Kw的最大功率，以及230Nm的最大扭矩，而此次改款之后，动力数据却变为了85Kw、190Nm，而如许的转变带来了什么呢？

谜底是，动员机更早进入最大的扭矩平原。对于一款城市SUV来说，动力输出更相符平常用车的情形是很好的选择，改款前的这台1.2T动员机，最大扭矩能够从1750rpm-3500rpm持续输出，而如今最大扭矩比此前提早了250rpm显现。

其实，若是你没有驾驶过改款前的C3-XR，那么你并不轻易发现如许的篡改会带来什么纷歧样的感受，但实际上，新C3-XR在怠速起步之后，动员机转速便会不乱在1100rpm摆布，而轻踩油门，转速便会立刻拔高到1400rpm-1500rpm摆布，也就是说，也许只要你踩下油门，就会获得最大的扭矩输出，而如许的设定，是十分有利于平常驾驶的。