光三电系统就值这个价儿！ 体验比亚迪e1微型电动汽车

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距离比亚迪e1上市一个月今后，我们再一次获得近距离体验这款全新纯电动小车的机会。固然其首月的销量数据还没有发布，然则从各大论坛的车主提车功课来看，比亚迪e1的“初战告捷”已成定局。

面临本就竞争激烈的A00级纯电动汽车市场，比亚迪e1凭什么如斯强势呢？我想某位车主已经给了我们谜底：“也考虑过不少其他车型，有比它悦目的，也有比它廉价的，然则电动汽车最首要的就是电池、电机、电控这些，选比亚迪照样让人宁神一点。”

● 比亚迪e1焦点卖点

● 设计-最熟悉的生疏人

初看比亚迪e1，多数人都邑感觉：这不就是比亚迪早期的F0吗？

这句话也对也纰谬，首先，比亚迪e1的确使用了早期F0的外壳，出于产物定位和研发成本考虑，比亚迪没有去从新设计、开模、制造一个新的A00级车身。

使用F0的车身有两大优点，一是用户熟悉，轻易接管；二是能够降低成本，快速推向市场，究竟若是研发新的车身外观，这个成本最终照样会分摊到产物终端售价上。

其次，比亚迪e1除了外旁观起来像F0以外，内饰、动力系统、底盘结构等悉数经由从新设计，能够看做是一台新的脱胎于e..下的产物。

全关闭式的前脸，加上特点非常光鲜的“四个圈儿”样式日间行车灯，使得比亚迪e1的车头看起来辨识度极强。简洁的一些篡改，就能够将原型车上部门老旧的设计彻底刷新，比亚迪近些年的设计水平宁能力的确不俗。

比亚迪e1是全新的e网渠道下的首款车型，区别于王朝家眷，e网渠道下的产物依旧使用“BYD”品牌标识。

在王朝家眷车型上运用的炉火纯青的悬浮式LED灯组造型，被同样带到了比亚迪e1上。远近光双光LED光源且配有双透镜，同级别这种设置几乎没有显现过。

车尾箱盖使用了A00级别车型常见的一块超大黑色钢化玻璃，两侧的LED尾灯组造型非常别致，底部的“BYD”品牌Logo在大灯开启后会被点亮。

此外，比亚迪e1照样这一级别首款使用了LED“流水”样式转向灯的车型，视觉结果和档次感都不错。

比亚迪e1采用了前盘后鼓的刹车构造，多条辐的深灰色轮毂造型看起来非常活动。轮胎选用了玲珑LMA15系列，特点为节本事磨，市售价约160元/条。

来到车内，比亚迪e1的生疏感和新颖感劈面而来。中控台采用了传统的T字设计，中控面板平直板正，配色上采用黑色为主，辅以亮橙色装饰，使内饰看起来年青年头又有活力。

除了织物材料的座椅外，车内大部门的材料为硬质塑料，这也相符该级别车型的一贯水准。

先说不足吧，因为“血统”原因，比亚迪e1的车门内部为金属和塑料搭配，白色部门为与车身同色的金属钢铁，显得对照廉价。

同时，比亚迪e1没有配备电子中控锁，四个车窗内侧能够看到非常具丰年代感的几个“提拉杆”，用于锁闭车门。此外，前车窗的升降按钮结构在了中央扶手区域，需要适应和习惯一下。

不外，有了下面的这些设置后，比亚迪e1的大部门方针用户，对以上问题均透露能够忽略。

比亚迪e1配备了一块8英寸的段位LCD“全液晶”仪表，它的显露内容是提前印制上去的，经由背光点亮，所以显露内容其实是弗成变的。

然则比亚迪e1经由伶俐的设计和颜色组合，使其看上去与王朝家眷的元EV、秦Pro EV平起平坐，充沛唬人。

然后是这块10.1英寸的悬浮式可扭转大屏，差别率达到了1920*720，同样使用了8核车规级处理器，把持起来流通度极高。其内置了比亚迪Dilink开放式智能网关联统，能够下载非常多的应用法式，扩展性极佳。

我们体验了一下经由“比亚迪市场”来下载某视频APP，而且播放了一段片子片段，整体使用体验与今朝的主流智妙手机相当。

在这小我人都离不开手机的时代，比亚迪e1体谅的为前排驾乘人员每人供应了一个USB充电口，位于杯架前部。

换挡体式则使用了比亚迪品牌上首次显现的旋钮式，质感和阻尼示意不错，独一的问题是N档不太好挂，经常需要往返多次扭动。

启动键的一旁设计了三种驾驶模式选择功能，ECO为经济模式，SPORT为活动模式，最后一个为限制输出功率的雪地模式。

全织物的座椅面料，前排拥有前后和靠背角度调节，座椅的填充物柔软度适中。其他如包裹性、撑持性什么的，对一款5万多起步的微型电动汽车来说，不克要求这么多。

为解决平日A00级别车型后备箱过小的问题，比亚迪e1将后排座椅设计为可同时放倒，以应对偶然或者需要的更大储物空间。

● 焦点三电系统-是真的强

依托于比亚迪成熟进步的纯电动e..，比亚迪e1的电驱动系统结构合理，集成度较高，能够大规模削减零部件数量，提拔系统的驱动效率。

前机舱内可见的高压线束（..）数量非常少，焦点的高压充配电系统在第一层，往下是集成在一路的电机掌握器与永磁同步驱动电机。

电机最高功率45kW，最大扭矩110N·m，对于如许一台小车来说，这个动力完全够了，在SPORT活动模式下，甚至还会有非常不错的推背感。不以降低功率牺牲驾驶情趣来换取更低能耗，也是比亚迪的一贯作风。

32.2kWh的三元锂电池组安置于底盘上，防撞外壳为高强度轻量化的铝合金材质。对于这台5万多起的纯电动小车，比亚迪仍然毫不惜啬的到场了液冷式电池温控系统，同级其余其他车型今朝均为成本较低的风冷式电池。

至于为什么一向吹液冷电池的好，只有那些在零下十几度的冬季、地表温度跨越50度的炎夏里，实际体味过差别和优势的同伙才会知道。

施展在比亚迪e1的充电时间上，行使直流快充时，比亚迪e1能够在12分钟内增补100km续航的电量，30-80%的快充时间仅需30分钟。若是使用6.6kw的交流慢充，完全布满也只需要5个小时摆布。

45kW的电机功率在同级别中只能算是中等水平，然则比亚迪e1的调教却比敌手加倍激进。

只要轻轻一点加快踏板，车辆就会马上给出回响，固然数据或者并不是稀奇抢眼，然则给人的加快感触却非常直观，是同级别任何一款燃油车都不克比的。

活动模式下，加快踏板的反馈更敏捷，电机的输出特点被酣畅淋漓的爆发出来。合营电动车专用的单级减速器，整个加快过程酣畅而线性。

比亚迪e1的转向手感较轻，并不敢说精准，然则用起来非常顺手，女性用户单手把持（不介绍）也毫无压力。

在泰半天的实际测试中，车辆全程满载4人，空调制冷模式，温度设定在最低档，风量2/3，比亚迪e1的表显能耗一向维持在10-11kWh/100km。

若是不像我们如许一向急加快、急减速的开法的话，做到低于10kWh/100km的能耗并不难。

总结：经由几回补助的调整，本来的热点A00级别纯电动市场现在已经风光不在，但竞争却愈加激烈，至于原因？正本混事儿的都被踢出局了，留下的都是实力选手。

比亚迪e1要面临的包罗：绝对的“前辈”长安奔奔EV、目前A00级别大户北汽EC系列、后起之秀欧拉R1等，哪一个都显着不是善茬。

想要一一击破敌手，比亚迪e1需要e网渠道至少跨越长安的市场..能力、品控跨越EC系列的生产制造能力、以及持续在焦点手艺层面稳压R1的实力。

图/文：杨波