蔚来召回4803辆ES8 宁德时代未“认领”负责？

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接连发生几起起火事件后，蔚来汽车选择了对部门ES8进行召回。

据国度市场监视治理总局质量成长局27日在其官网发布的召回通知，因存在电池包热失控和起火隐患，蔚来将从克日起，召回部门搭载了2018年4月2日到2018年10月19日时代生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。

蔚来汽车随后也发布声明，进一步解说导致部门蔚来ES8热失控和起火隐患的原因：该事变车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在因为个体走向欠妥而被模组上盖板挤压的或者性。在极端情形下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料或者发生磨损，从而造成短路。

蔚来方面透露，公司已启动召回办法，会尽快为使用NEV-P50模组电池包的用户免费更调NEV-P102模组电池包。上述P50电池模组包的供给商为宁德时代。

究竟是谁的“锅”？

固然宁德时代是该电池模组的供给商，但紧接着蔚来的召反响明，宁德时代也发布声明透露：经查询发现，因为此次召回的电池包箱体和我司供给的模组构造发生过问，在某些极端前提下或者显现低压采样线束短路风险，存在平安隐患。该批次模组采用定制化设计，该设计仅使用于此次召回的4803辆ES8产物。

宁德时代的这份声明并没有说起“线束走向欠妥”的问题，而是表达了此外两层寄义：一是模组显现问题是因为电池包箱体味与之过问，二是模组接纳的是定制化设计。

按照字面意思粗浅懂得，宁德认为箱体设计以及模组设计都应该是短路的部门原因。但蔚来方面随后又给记者发来一段资料，明确透露此次涉及的电池包，其模组和电芯由供给链合作伙伴进行设计和制造，蔚来负责电池包壳体、热治理系统、高压电气系统、BMS电池治理系统等的设计以及整个电池系统的集成。蔚来透露，此次显现的问题隐患集中在电池模组内的线束上。

那么，这个电池模组内电压采样线束走向欠妥究竟是谁的“锅”？双方似乎都没有明确认定。

对于蔚来来说，跨越4800辆的召回数量并非小数。究竟，2018年全年的该车型交付量也仅为11348辆。据业内子士估计，这些召回数量将为蔚来带来不小的财务损失，究竟在今朝的成本系统下，电池成本在整车成本中至少占有1/3。

不外，自客岁10月20日起头，蔚来ES8已经更调为NEV-P102模组，蔚来方面透露，彼时蔚来并不知道此前的模组存在平安隐患，电池模组的切换也是其与供给商在作出论证后的选择，新的电池模组内部构造采用分歧工艺设计，不存在电压采样线束被挤压磨损的风险，是以也不会影响后背的ES6车型。

但有人质疑：“蔚来后台对电池是有监测的，多次事变中为什么没有监测出电池有潜在问题？”公司透露，因为此次发现的模组平安隐患是由电压采样线束经历久积压磨损造成短路，所以无法经由现有的监测手段事先发现隐患。

自燃或影响车企通知审批

包罗蔚来汽车在内的电动车频仍显现的自燃等质量问题，已经受到外界的普遍存眷。上海工程手艺大学汽车工程学院教师刘淼认为，固然本次事变最终的责任分派该当守候查询究竟出炉，但一个完整的模组是被称为“三电”手艺的结晶，由很多板块构成，尤其是今朝动力电池内部构造呈现复杂化的趋势，本土制造商及财富链在一体化研发系统较为欠缺，这也为将来逐渐进入高机能化的动力电池平安提出更多挑战。

第三方检测机构UL公司负责人在接管第一财经记者采访时谈到，近期频现的电动汽车起火事件，与电芯等焦点零部件的工艺不良也有亲切关系。该负责人透露，今朝动力电池的建造工艺，跟着追求能量密度及机能，对于工艺的要求愈加复杂，且对于分歧环节的一体化设计要求较高。但受到设计水平、制造能力等限制，部门动力电池的电芯工艺显现包罗绝缘不良、引入杂质等工艺不良的问题，且部门企业为了降低成本，将电池治理系统（BMS）的珍爱水平降低，未留下冗余珍爱的空间，导致其系统无法履行正常的珍爱感化，最终导致失控起火。

中关村新型电池手艺联盟秘书长于清教则认为，近期频现的事变给行业敲响了警钟，该当引起财富链内企业的注重。他透露，电动车市场竞争的增大使新产物的研发速度变得越来越快，部门企业为了博得先发优势甚至接纳将平安放至后位。

不外，国度监管政策出台，有望“刹住”这股不良之风。6月17日，工信部发布《关于开展新能源汽车平安隐患排查工作的通知》，要求重点对已售车辆、库存车辆的防水珍爱、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装配、电池箱、机械部件和易损件开展平安隐患排查工作。

若是是因车辆存在质量问题而企业没有召回，守候厂家的将会是严厉的责罚办法，甚至或者失去生产与发卖资格。于清教认为，这将有利于行业的洗牌。（来自：第一财经，杨海艳 权细姨）

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