华山论剑 | 从“变”与“不变”，看探歌如何制霸紧凑级SUV市场

对于一汽-大众来说，SUV市场是一个全新的领域， 探歌作为一汽-大众SUV战略的开山之作，销量增长或许不是最重要的，在全新的领域里需要做哪些探索、努力，进而成为市场的领导者才是一汽-大众长远发展的重中之重。

因此，为了更好地完成在SUV领域开疆拓土的使命，一汽-大众没有盲目引进探歌这款产品，而是在详细分析国内以85后、90后为主的目标消费人群的基础上，做了不少造型优化、空间优化以及装备优化。

双色车身，双色轮毂，探歌是最不大众的大众车

先说造型优化，相比海外版本，一汽-大众在内饰上对于中国年轻消费者需求的考量表现得较为明显，除了全景天窗的设计，以营造出宽阔通透的空间感，国产探歌还配置了意大利产皮质与翻毛皮混合加工的座椅，这种中间翻皮设计的座椅好处是冬天不冰冷，夏天不出汗沾，非常实用。

探歌内饰也采用了双色设计，而且拥有2688mm的轴距

空间优化方面，国产探歌整车车长加长了70mm，轴距加长了85mm。不过，哪怕进行了加长，探歌4318mm的车长依然使其空间表现遭到了质疑，毕竟，很多国人都有这样的认识——车长决定空间大小。其实，相较于“车长定空间”这种传统认知，L99-2（前排脚掌到后排座椅中心点的距离）数值才能够更准确的衡量实际有效乘坐空间，毕竟前后悬的空间再大，也不能用来乘坐不是。

据悉，探歌的L99-2数值为1789mm，高于欧版途观（1784mm），逍客（1733mm）等同级主流车型，“净值空间”表现良好。 并且，探歌这种“短悬长轴”的设计，还能够在满足SUV更大的内部空间需求的同时，带来更加灵活的操控体验。相信随着购车逐渐由家庭消费转向个人消费，这种始于一汽-大众的全新设计风格，还能够得到更多消费者的认同。

“短悬长轴”的设计在满足更大车内空间的同时，带来更加灵活的操控体验

此外，探歌401L的后备箱容积虽说不上特别大，但用来满足日常使用需求是足够了，与一汽马自达CX-4的后备箱容积相同，也远远大于奕泽和CHR仅为 295L的容积。

相比颜值和空间这些直观感受，操控性是探歌更大的优势。其中，探歌配备了同级别鲜有的四驱系统，它不仅赋予探歌兼顾城市使用和野外越野能力，也进一步降低了四驱车型的门槛。同时，探歌还提供Active Control驾驶模式选择功能，以旋钮加屏幕的控制+显示模式，使用户可以在4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式之间的轻松转换。此外，自动泊车、自适应巡航、电动座椅、电动尾门、Beats音响、方向盘加热等配置的加持，也让探歌的价值感得到了进一步的提升。

探歌配备了同级别鲜有的四驱系统

不过，对于探歌的售价，网上依旧有不少“太贵了“的评价（我想问的是，哪款新车上市没有被吐槽价格高，有吗？）。

但其实，相对竞品而言，探歌的定价是在考量产品力的基础上，做出的相对合理的决定。以逍客为例，探歌280TSI自动进取型售价175800元，仅比逍客2.0LCVT豪华版多出7000元，却多了可开启全景天窗、全LED透镜大灯、真皮座椅、定速巡航等十余项实用配置。

十年前，尽管充满悲伤、兴奋、焦虑和躁动，但中国的确开始了崛起的征程，与之相伴的，中国人第一次有了消费升级的冲动，也就在那时，凭借对安全、品质、工艺以及“TSI+DSG”黄金动力组合大范围的传播攻势，一汽-大众得以在中国市场爆发，并享受了很久的红利。