7月汽车销量依旧平平，老款卡罗拉瞬秒新款雷凌

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2019年的汽车市场布满了矛盾，国六排放尺度正式施行，新能源汽车的政策优惠也逐渐退坡，传统燃油车与新能源汽车双双被打压之后，汽车消费市场跌跌撞撞地进入了下半年的争夺傍边。

本文重点，乘联会最新的数据显露：

1、7月份轿车销量环比下降15.5%，同比下降7.2%；

2、7月份SUV销量环比下降7.3%，同比增进0.8%；

3、7月份新能源乘用车销量环比下降51.3%，同比下降3.8%。

轿车的热销榜单并没有显现显着的转变，朗逸和卡罗拉成为当月销量唯二的破三万辆的车型，尤其是卡罗拉，八月份全新架构下的新一代卡罗拉已经正式上市。

但处于生命力末期的上代卡罗拉却依然连结着兴旺的斗争力，其综合产物力的承认度之高也可见一斑，当然，末代车型在知足排放尺度的前提之下还有因为濒临换代而给出的较大市场优惠幅度也是其得以热销的要害身分地点。

SUV的产物扎堆之后的副感化起头施展，因为前些年主机厂热推SUV车型，导致SUV的选择过多，同时因为市场的热度导致SUV的售价较高、优惠对比轿车遍及较低的身分影响，SUV的销量已经慢慢走低，曾经的销量屠夫哈弗H6尽管依旧是销量最高的国产SUV，但数据也已经达不到20000台的成就。

然而SUV销量倒是在四个大分类的销量数据中独一呈现同比上涨的一类，该项数据实际上也解说一个事实，SUV的需求依然兴旺，单车型的数据下降在必然水平上受到产物的增多而瓜分本来的意向受众群体。

上汽公共就是一个对照典型的例子：以往途观L是上汽公共SUV的绝对主力，但现现在上汽公共具备途岳、途观L和途昂三款SUV形成一个较为完整的产物阵列，除去途昂的高定位，途观L和途岳这两款定位相似的消费级中型SUV离别在七月份进献了16227台和10874台的销量数据，是以更雄厚的选择会是让单车型销量数据呈现变少究竟的要害身分之一。

作为七月份销量下跌最为显着的一个细分范畴，新能源车型的销量转变也十分显着，除了北汽EU系列还稳居首位之外，六月份还热销的帝豪EV、荣威Ei5等车型都纷纷跌出销量前10的榜单，反而知豆D2S，比亚迪S2等尺寸较小、续航较低的车型成为了排名前列的车型。

笔者估计，并不是这些小微型纯电动汽车卖得好，而是因为曾经长时间受迎接的更为贴合主流用车群体诉求的纯电动汽车的销量变得太低。

综合数据来看，环比销量几乎腰斩的原因首要在于补助退坡后，对于新能源汽车的消费群体而言优惠太少，自己订价较高的新能源汽车便在终端售价上展现不出优势，从而影响了自己热销的车型销量，而自己有相关渠道进行批量引进的车型，例如分时租赁企业、或许是主机厂自行成立的出行办事品牌等等，数据则趋于不乱，而小微型纯电汽车，正好是这些相关企业主力购置的车型。

因为国五和国六的转换、以及新能源补助退坡的时间都集中在六月和七月份，是以对于数据的影响较大，稀奇是新能源，销量几乎拦腰斩断的销量数据表明六月底正式退坡的补助让新能源的产销成本都有必然增加，经销商和厂商都需要对产物策略进行微调，而消费者同样也会对补助的退坡而将购置规划转为保守观望的状况。

时间推移到8月份，车市的“动荡期”能够说趋于竣事，将会有一个对照平稳的状况，国五的正式退市意味着相符国六排放尺度的车型慢慢入市，而且尚未放置生产国六车型的主机厂将会加紧措施。

同时新能源车型的新一批产物也会顺势进入市场，新一轮的补助政策将由厂商和经销商自动对消费者进行让利，从而顺应政策的号召，进一步刺激新能源汽车的发卖热度而拉高销量。

实际上中国今朝按照车辆拥稀有据来看，固然总量很可观，然则每千人拥有汽车的数量只有不到200辆，汽车消费主力仍然集中在购置力较高的一二线城市。

是以固然销量从2018年起头便一向下滑，但整体汽车市场远未到饱和的田地，财富转型、能源转型、政策影响、经济状况、商业摩擦等等都邑是影响汽车销量的身分地点，汽车市场的后劲仍大，而这个回暖迹象的起头，或许就在8月。