深度 | 千人保有量不足美国1/5，为何中国汽车就卖不动了呢？

2019-08-15 02:01:32

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文| 腾小涛
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据公安部数据显露：截止2019年6月，全国灵活车保有量达3.4亿辆，个中汽车2.5亿辆，私家车1.98亿辆。按照2018年岁尾我国13.9538亿生齿较量，中国私家车千人保有量为141.9辆。也就是说，每1000个中国人，平均拥有141.9辆车。

这个数字看起来还能够，若是按照中国4.3亿个家庭（2014岁尾数据）较量，约有46%的家庭拥有私家车。不外，若是从千人保有量来看，这个数字甚至还赶不上墨西哥——墨西哥的千人汽车保有量也有240辆。

墨西哥首都墨西哥城街拍

欧美日等蓬勃国度更甚，他们几乎每个家庭都拥有私家车，甚至交几辆。相关数据显露，美国千人汽车保有量约为800，5小我中有4小我有车；..千人汽车保有量为600，同样处于非常高的水平。如许算下来，中国私家车的千人保有量不足美国的1/5，不足..的1/4。

从千人汽车保有量数据来看，我国的汽车市场还有着伟大的成长空间。不外新鲜的是，从2018年下半年起头，中国居然进入了车市穷冬，汽车销量的高增进戛然而止。而进入2019年，严寒依旧。

2018年全年，中国汽车产销离别完成2780.9万辆和2808.1万辆，产销量比上年同期离别下降4.2%和2.8%，个中乘用车产销离别完成2352.9万辆和2371万辆，比上年同期离别下降5.2%和4.1%。2019年1-6月，国内汽车产销离别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量比上年同期离别下降13.7%和12.4%，全国汽车产销已一连12个月同比下降。

为什么还有着伟大潜力的中国，汽车倏忽间就卖不动了呢？

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我们先来看几组数据：

2019年1-5月，8万元以下的入门级汽车市场下滑最大，同比跌幅达到20%，市场份额也随之削减；8-12万元汽车细分市场同比增进11.4%，增幅首要来自于自立紧凑型SUV和合资紧凑型轿车；12 -18万元汽车细分市场同比下滑7%；18万元-40万元市场微增；40万元以上市场微跌2%摆布。

值得一提的是，以BBA为首的豪华汽车品牌逆势增进，同比增幅跨越8.3%，市场分额一度激增至14.1%。而自立品牌则同比下滑9.1%，市场份额萎缩至30%。

尚有数据显露，2019年上半年，SUV与三厢轿车的市场占有率根基相当，均维持在44%摆布，而MPV和两厢车的市场占有率则持续下滑，MPV的跌幅甚至跨越了20%。

此外，2019年上半年，我国二手车累计发卖686.2万辆，逆势增进3.93%。个中，使用年限在3-6年的二手车占比43.35%，3年内占比 24.56%，7-10年占比21.23%，10年以上占比10.86%。

经由上述数据，能够得出几个简洁的结论：

1、8万元以下购车人群正在分化，有的在向8-12万元转移，有的则直接抛却了购置。12 -18万元购车人群同样如斯；

2、低端车型正在损失竞争力，入门车档次正在提拔，五六线市场的购置力鄙人降；

3、自立品牌也在走向南北极分化，强者更强，弱者更弱；

4、豪华品牌销量持续上升，增进点首要在豪华品牌入门车型，蚕食了通俗合资高端车型的份额；

5、首次购车用户数量在削减，改善型购车连结不乱或增进。

可见，受到冲击最大的其实是通俗消费者，消费分级现象显着。

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为什么这些人不买车了呢？

简洁来说，收入决意购置力，也影响着一小我对消费的决心。所谓，挣得越多，花的也就越多。

从社会消费品零售总额的增进速度来看，增幅呈逐年放缓的趋势

数据显露，消费者的人均可支配收入一向在增进，但中央收入人群的人均可支配收入增速却一路下滑。2018年，中央阶级的收入增速仅为3.1%，而低收入组的增速则为8.1%，高收入组更是达到了8.8%。这种两头拔高，中央塌陷的增进模式，培养了具有中国特色的消费大情况，消费分级的趋势也更为显着。

值得一提的是，官方认定的高中低收入区间和人人想的不大一般，据国度统计局相关资料显露：低收入群体是指月收入在2000元以下的群体，中等收入群体是指月收入在2000-5000元之间的群体， 5000-10000元为较高收入群体，而高收入群体则是指月收入在1万元以上的群体。

一方面，凭据贝恩咨询的《2018年中国奢靡品市场研究》显露，2015年，中国已成为全球最大的奢靡品市场。到了2018年，中国的奢靡品市场份额增进到了全球的33%，领先排名第二的美国11个百分点。个中，在当地消费额达到1700亿元，较2017年暴增20%。

另一方面，拼多多给人们描画了一个真实的五环外。该..销量最大的是低价的淫羊藿、抽纸、袜子、干果、水果等等。这些动辄日销过万的单品价钱多为其他..的1/3甚至更低，9.9包邮的产物触目皆是。

在凹凸端收入群体看来，收入的分化并没有改变他们的实际消费习惯。比拟而言，生齿快要4亿的中央收入群体却陷入摆布犯难的境地，实际让他们消费时不得不有所弃取。

2016年，轰轰烈烈的房产去库存起头。泉币化安置及15年一连降准降息带来的充足弹药，全民抢房在刺眼间囊括神州大地，这也使得中国居民部门总贷款三年多翻了1倍。而房价也是节节高升，且从一线二线一向舒展到三四线城市，甚至好多处所的房价直接跳涨1倍有余。固然资产升值了，但对于恢弘中央收入阶级来说，住房是刚需，并不是投资。同时，跟着越来越多的资源往一二线甚至省会城市倾斜，大城市意味着更好的就业机会、更好的教育资源以及更好的医疗前提等等。对于志在“扎根”大城市的中央收入群体来说，车能够不要，然则房子果断不克不买。

2018年，城镇住房支出同比增速达到10.8%，增速较2017年全年提高2个百分点，同时全国居民部门债务与可支配收入之比已经高达93%。单单房贷的压力就直接压缩了原本用于消费的支出，更不要说医疗、养老、教育、买车带来的深条理焦虑，这些人群不得不选择消费降级。究竟人人的生活照样要持续，私家车也就显得不那么“刚需”了。

那么，被赐与厚望的年青年头消费者，他们有钱买车么？

凭据TalkingData的数据显露，26-35岁的人群是今朝汽车消费的主力军，消费占比可达49.3%。而汽车大情况的不景气，很主要的原因是这个消费群——年青年头人，发生了转变。

据麦肯锡查询数据显露，越来越多的年青年头消费者不再视汽车为必需品。他们的消费观显现出了乐趣优先、体验优先、理性消费等多元化特征，消费神态也随之从知足需求到知足个性的转变。52%的被查询者感觉没有私家车不影响平常生活，36%的被查询者赞成拥有一辆车没有曩昔主要，38%的人透露若是有免费共享出行，他们甘愿抛却自购私家车。

网友对于买车的谈论犀利而直白：

@Roses：大城市堵的要死，还要养车加油，还或者不在本身家地点的城市工作，那么还有房租，开销那么大，买什么车啊！

@一气化哥：市内的轨道交通，基本不需要车，我四周到郊区买房的，并不是因为在市内买不起，而是想省下钱来买车，我一光阴泊车费就要3000+了！

@回身古拜甲亢：没听过不想要车的，要么没钱，要么没钱买好的！

@意大利炮那：说简洁点就是：没钱！

@天月：交通拥堵，先攒钱买房，挤公交和地铁省的开车的乏累。首要照样没钱，有钱先买房！

@贫尼_贼耐*：草我沈阳的，开车问题不大泊车没处所，一小时10块你停吗，上班一天100！

@j_ianai：好车买不起，次车又看不上（其实说白就是无老可啃+眼高手低），再加上，挣的太少，花的又太快太多——敢说这几句说出了百分之九十以上没车的年青年头人的心里大实话。

@KaxLee：一年多了，3000公里，你说我要它何用！

数据显露，如今的年青年头人遍及喜欢超前消费，为追求生活品质，他们宁肯将收入破费在高房租、化妆品以及数码产物等方面，甚至不吝经由信用卡、..等渠道提前透支本身。他们傍边的大部门人不只没有存款，并且还有外债。而需要单笔支出大额款子的汽车消费，对他们中的好多人来说，并不实际。

据《2017年青年头人消费趋势申报》显露，月收入4000元以上的年青年头人打点信用卡的比率跨越76%，而18-25岁和26-35岁的年青年头人贷款比例离别为29.6%、49.1%，贷款消费最多的是电子产物。此外，京东..、天猫分期、校园贷在年青年头人中也甚是普及。在这种大情况下，年青年头人的消费跟收入根基持平，甚至部门人的消费早已超出收入而陷入入不足出的境地，买车对于他们来说的确有点“奢靡”。

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跟着共享经济的舒展和民众交通的日趋完美，交通出行也呈现出多元化态势。

华南城市研究会会长、暨南大学传授胡刚就曾剖析认为，一线城市今朝已经走过了汽车消费热阶段，消费者更趋于理性。好比在广州，私家车的使用成本不菲，这一成本既有金钱成本，同时也包含时间与社会资源成本，派司、泊车、能源、保险、修理调养，都需要为私家车预留充沛的支出。在民众交通收集尤其是地铁系统较为完美情形下，不少本来有车的消费者选择卖车坐地铁出行。

同时，网约车的鼓起并不稀奇。当民众出行系统跟不上飞速的经济成长，二维的道路容纳不下三维高楼大厦涌出的滔滔人群。这时候，消费者进展显现一个新的..，它可以承载出租车和民众出行无法知足的出行需求。

我们看到，网约车办事以更为天真的组织形式快速解放了出行生产力。截止2018年，收集预约出租车用户规模达3.3亿，在网民中（8.29亿）的占比为39.8%；而收集预约专车用户规模为3.33亿，占比达到40.2%。在网约车出行集中的一、二线城市，其渗透率离别为40.1%和17.3%。在伟大的市场诱惑下，各大打车软件起头从渠道端转向办事端，经由纵向深化用户体验来增加粘性，透亮的信息与数据也可以让办事质量获得了提拔，进一步保障司机和消费者用户量的不乱增进。