你只看到了汽车销量的惨淡，却不知他们身后配件厂家的生与死

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    破产、停工、裁员、年降，大十万家中国汽车零部件生产企业正面临空前未有的艰难。

    导读：中国年产2800万辆汽车，在这些汽车主机厂的死后，是13000多家规模以上汽车零部件企业，以及跨越10万家的中小汽配生产企业。

    此外一组作对的数据是，中国品牌（国产）整车企业购置外资零部件约占其采购总额的52.8%，而合资品牌（美、德、日、韩、法系）整车企业高达80%。

    近期以来，汽车销量络续爆出销量大幅下滑，汽车经销商向厂家维权等等负面新闻，华泰汽车资金链断裂，停工停产欠薪新闻满天飞，力帆股份甚至释放出要回来摩托车为首要买卖的新闻。

    汽车主机厂近况如斯，为其配套的汽车零部件供给厂家更是难上加难。近期，我们对部门企业进行了调研，发现车市昏暗，整车降价幅度很大，而车企不光仅将压力转移到了粗俗汽车经销商身上，更将压力转移到上游的零部件企业。为求自保，部门企业经由裁减撤部门、封闭工场、重组等体式降低成本，断臂求生。

   截止9月5日，沪深股市A股中约130家国内汽车零部件上市公司已经发布了上半年财报。个中，净利润同比下滑的公司有95家，占比约73.08%。只有不到三成的公司实现盈利，个中大多为微利，只有少数公司净利润指标上涨较大。

    在实际经营中，零部件企业不光面临着粗俗整车发卖价钱下降带来的影响，还有上游原材料价钱上涨的双重挤压，其逆境可想而知。

为什么中国汽车零部件生产企业会陷入如斯逆境？

资金回款压力和错误理的“年降”。

    近期以来，负面新闻络续：本年5月底，安徽栋霖电气有限公司因为经营极端难题，宣告停产。本年7月，中国汽车零部件百强企业信义集体“破产重整”。近日有报道称，作为一汽公共、上汽公共、长安等十多家主机厂配套的汽车零部件企业国威科技拖欠约5000名员工约半年工资，现因资金链问题已破产，欠债10亿元。有业内子士剖析，该企业破产首要原因，一是资金治理不善，盲目投资；二是为整车企业配套的回款不实时，加重自身经营肩负；三是面临市场风险，缺乏应对办法。

个中第二条，回款不实时，已经成为整个汽车配套企业的一个通病。

    历久以来，汽车主机厂拖欠国内零部件配套企业货款达半年以上，再加上承兑汇票，九个月后能拿到货款就不错。而与之对应的，博世、电装、爱信这些国际汽配生产企业，却能按期结款，没有人敢拖欠。

    如斯表里有别，让国内汽车零部件企业“很受伤”。其首要原因在于话语权，在一些手艺门槛高，产物具有垄断性、排他性的高端零配件企业供给商眼前，主机厂甚至要现款现结，而对于那些常规、手艺含量不高，主机厂能够充裕选择的产物供给商，一样都要拖欠半年以上

    再拿力帆来说，浙江诸暨万宝机械有限公司于2019年7月22日向浙江省诸暨市人民法院提交了民事告状状，要求重庆力帆乘用车有限公司、力帆乘用车北碚分公司支出约607.57万元货款。从客岁起头，这两家公司批量显现未能按期付款景遇，尤其是开具的银行电子承兑汇票也未能付款。事实上，这只是力帆实业股份有限公司所涉诉讼案件中的一路，诉讼金额仅占力帆股份所有涉诉讼金额的一小部门。

    此前，力帆股份曾发布通知，对公司近12个月内未流露的累计发生的涉及诉官司项进行了统计，诉讼金额跨越14亿元。

除此之外，汽配供给行业还有一个错误理的现象，叫做“年降”。

    进入主机厂配套厂家今后，主机厂年年要求零部件企业发卖价钱往下降，例如某个总成系统价钱下降10%，那么就下分到各家零部件供给企业，焦点零部件降几多、其他配件降几多，都是有必然的比例，能承担就持续供给，不克承担就只能出局。

    据查询，年降3-5%以内算是好的，个体的高达20-30%。这种主机厂与零部件供给企业之间的博弈似乎已经进入了一种困局——在今朝原材料在上涨、人力成本在上涨、环保成本也在增进的前提下，若是对峙下去，就要承受无休无止的微利生产，利润被持续压缩。但若是撤出来，来岁就没有机会再进入该主机厂的供给系统。

是生是死？是进步照样转型？没人能给出谜底。

说一千道一万，可是再看看那些国际知名品牌零部件企业，人家为什么能逆风飞扬？

首要原因照样手艺。

    外资零部件品牌占有着供给链系统顶端，聚焦前装高端（主机配套）、高附加值市场，中国品牌零部件企业集中在供给链系统低端及后市场。如电喷系统、高压共轨系统、动员机ECU、涡轮增压器、ESP等总成级产物根基被欧美日供给商垄断，这些供给商采用集成绑定、研发排他、价钱推销等不合法竞争手段死力打压中国零部件企业向上冲破的能力。

中国汽车零部件企业也不敷争气。自身研发立异能力弱。

    多数企业在研发投入占主营收入比重在1%以下，自立研发、手艺立异、系统集成能力微弱。低价低质反复竞争。市场主导权在主机厂手里，零部件企业若是有焦点手艺，或许手艺专利，甚至能够要求涨价，有人形容说，“市场说白了就是欺善怕恶，你的产物同质化太严重，主机厂选择性大，天然就随意压价。”

    近日，中国工业和信息化部发布了关于《实时支出中小企业款子治理法子》向社会公开收罗定见。该法子共34条，首要内容包罗：原则要求、明确付款刻日、规范付款行为、竖立投诉处理轨制、竖立完美监视治理办法、司法责任等。法子划定，国度机关、事业单元单子和大型企业该当在30日内付款；合同尚有商定的，付款刻日最长不得跨越60日。合同商定将磨练或许验收作为付款前提的，上述刻日最长能够耽误30日。

    进展这个政策的落地，可以在必然水平上解决汽车行业回款不实时的难题（但笔者对此持消极立场，原因是整个财富链都难，都缺钱）。但同时，更需要的是中国汽车零部件企业在立异上，在手艺上“自强”。

    汽车财富正处在厘革期，依靠传统的模式，将越来越难以生存。稀奇是新能源汽车的增进，新四化（低碳化、智能化、信息化、共享化）的趋势下，估计电力驱动、夹杂动力电池、高级辅助驾驶系统等将显现快速增进，而传统汽车零部件将呈现迟缓增进态势。

    2018年4月，国度发改委发布汽车合资股比开放的具体时间表，经由5年过渡期，汽车行业将悉数作废限制。届时中国汽车财富成长将周全进入市场化，当局的珍爱搀扶将进一步弱化。

    套用足球诠释的一句话：留给中国队（企业）的时间不多了。

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起原：根特车评

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