全新捷豹XEL的“铝”氏春秋

文｜二十四少 [原创文章：www.ii77.com]

[转载出处：www.ii77.com]

当德国人以极致的工业脑筋贪婪地组建着本身的汽车王国，来自英国的捷豹却有本身的设法。

这头布满赛道基因的豹子，旗下的产物老是能在活动外皮下透露出几分痞气的绅士味道。跟着中国市场的国际地位络续提拔，奇瑞捷豹路虎持续着存眷中国客户的声音，在保留纯净英伦体验的根蒂上，也针对中国市场做出了些改变。

9月4日，捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎结合媒体日上，全新捷豹XEL迎来全球首秀。固然它还只是一款中期改款车型，但官方打出的灯号倒是“表里兼修，周全进化”。

汽车设计师，这个职业欠好做。稀奇是对于那些品牌底蕴丰厚，汗青长久的品牌就更难下笔。因为汽车设计极为讲究传承，比如GT-R的尾灯、奔腾的格栅……

我曾听前捷豹全球设计总监Ian Callum有过一番谈吐：捷豹有本身的品牌汗青，但却没有汗青负担。我能够不去猜想本身的前辈曾做过什么，有哪些元素需要继续，因为每次设计的都是全新车型，只如果在捷豹活动基因遗传的前提下，就能够纵情施展设计师和工程师的想象。

这番话实际也道出了此前捷豹的设计思路。

拿全新捷豹XEL来说，中期改款固然还不至于让其样貌发生天崩地裂转变，但加倍扁平的前脸、更广大的中网，以及最新的“豹眼”LED大灯，就像是给美少年略施的粉黛——不做作，又惊艳。

同时，全新捷豹XEL首次立异地采用了“一车两款”的设计体式，推出优雅系列和活动系列两种车型，两种判然不同的设计偏向能够知足消费者的分歧喜欢。

但所谓表里兼修，更多照样内涵的转变。

好比内饰周全升级、材料周全刷新、科技周全升级。全新捷豹XEL车内搭载的双高清10.2英寸上屏+5.5英寸下屏，引入双屏尊享触控信息娱乐系统，两块屏幕能够实现自力把持和显露，鄙人屏处配备了两个把持直观、触感舒适的掌握按钮，为行车供应了更多便当。

如今都风行科技高配。所谓科技改变生活，重点照样要贴合人心所向。

像全新捷豹XEL特意增加车内充电口的数量，就显得对照懂人心；此外，车内采用流媒体后视镜，而其摄像头反常规的安置于车顶鲨鱼鳍内，除了能带来更广宽的视野，对于雨天也更能珍爱镜头免受泥浆遮挡。或者这并不算是什么科技的刷新化，但却让科技变得更为实用化。

至于说，第二代高清全彩昂首显露系统，尺寸更大、画面更清楚，能直接投射卫星导航、当前车速和来电显露等要害信息到前挡风玻璃上……这些前卫科技反倒成了次要的装备选择。

若是说，外观是皮，内饰是肉，捷豹一贯传播的赛道活动基因照样对造车理念的另一种“失常”脑筋——以“铝”为筋骨。

车界对于铝材质的接管有三个品级。

首先是动员机。全铝动员机，这个名词的普遍显现，已经有十几年。最早还被视为进口动力，品质保障的一个代名词。如今，你再想找到一台铸铁动员机，难！

其次是底盘铝合金悬架。也就是两三年前，能在媒体车评中说起“底盘不吝成本采用铝合金材质”，已经算是对车辆档次和机能的一种告白。

现阶段，还要如斯告白，请说“全铝车身”。但估量能受得起此告白的，今朝也只有捷豹。

若是说，所有豪华品牌都有张本身的手刺，奔腾是豪华、奥迪是灯、雷克萨斯是舒适、沃尔沃是平安，那捷豹的手刺之一就是——全铝车身。

我并不否认，全铝车身的开山开山祖师不是捷豹，而是奥迪A8、R8这种级其余旗舰车型才会用，甚至说奥迪Q7都是2015年还代之后才用上全铝车身。但捷豹纷歧样，它是第一家全系普及全铝车身的车企，从XJ到XE，无一破例。

铝有什么好？金银铜铁锡铅铝，铝连“五金”都算不上，更别说“砸锅卖铁”都卖不上价的铝制器具。

厨房里排不上号的金属，在汽车制造界那就是宝。赛车行当里一句老话“增加十马力不如削减一公斤”，减重对于车辆的动态示意最为直接。之前说的铝制动员机和铝合金吊挂应用，很大目的也是为了减重。

但局部的减重哪能和整车减重来得有效？更况且，铝合金的强度要比合金钢铁凌驾2倍以上。换句话说，铝制车身要比一样钢铁构造车身的平安性更高。

此外，铝材质更耐腐。你想，好多人发生车辆小刮擦，懒得去修，依旧风来雨去，伤口不免被侵蚀。这时候全铝工艺的优势就显着了，固然铝金属自己性质活跃，但铝露出在空气中，外观会形成一层致密的氧化铝薄层，能非常好地珍爱内部的铝不受侵蚀，不会显现像钢铁一般生锈的问题。

其实，这些汽车冷常识度娘上敷衍了事就能搜到、看到。无论相信也好，洗脑也罢，消费者是能接管“铝”的好，只是无奈市面上能供应“全铝”的车实在太少，要么就只能看看更为高价的跑车产物。

捷豹一向在说本身的赛道基因壮大，豪华品质至上，却一向吃力于没有极为具象化的体式将本身的赛道强者身份亮出来，所以，我们更多的看到照样那些数字：全新捷豹XEL整车采用轻量化航空6级铝合金比例高达75%；前后车身配重比例接近50：50；专利材料RUS打造的底盘装甲笼盖率达80%……

可这些数字的最终意义又是什么？

全铝车身让车重更轻，吊挂肩负更小，尽量拿XEL对比同级宝马3系、奥迪A4、凯迪拉克ATS等等，全新捷豹XEL的车都要轻10-70公斤，更轻的车身一来让转弯的侧倾更小、惯性更小、操控更天真。你也不消为追求操控，而调硬吊挂，影响平时行驶的舒适性，甚至就连底盘防刮、防蹭、防撞击的能力都要凌驾1倍。

既然捷豹是“全系普及全铝车身的车企”，那这种高档材质制造的待遇也已经跟着捷豹的国产，而惠及中国消费者。

2014年10月，奇瑞捷豹路虎常熟工场正式完工投产。2016年4月，奇瑞捷豹路虎建成国内首家专制全铝车身车间，率先将航空顶尖铆接胶合手艺引入汽车制造范畴。该车间拥有344台机械人，个中自冲铆接机械人数量高达266台，为国内最多，铆接主动化率高达100%。

此外，使用自冲铆接手艺进行焊装，这是迄今为止汽车制造行业车身保持工艺中最为环保的保持体式之一，整个过程无任何污染物发生。

能够毫掉臂忌地说，奇瑞捷豹路虎全铝车身手艺，不光在业内是领先水准，在捷豹路虎全球系统内也同样领先。

品质铸就口碑，口碑铸就将来。智能制造为品质赋能，络续向中国市场供应全球一流品质的产物和办事，是奇瑞捷豹路虎始终对峙并践行的一个承诺。

如今，还仅仅是全新捷豹XEL的表态，待到它以及捷豹更多新品的上市，你是否又甘愿与他们一同完成这个承诺，同为伴“铝”，非金、非银、非铜？

闭上眼，摸着捷豹的车身敷陈我，I DO！