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摘要
受此前国五清库透支、高温、台风等诸多方面身分的影响，8月新车零售销量环比创了汗青新低。凭据近日乘联会发布了整体数据看来，8月份狭义乘用车批发销量为162.2万辆，同比下跌7.9%，环比7月仅增进6.3%。个中轿车销量为78.6万辆，同比下跌了12.5%；SUV销量为73.7万辆，同比微跌0.9%；MPV销量为9.9万辆，同比下跌16.7%。
从细分市场销量示意上看，特征跟此前一般，消费升级显着，但入门级消费也显着。简洁讲，就是高端车型销量在上涨，而中低端车型，尤其是自立品牌下滑显着。这也导致了自立品牌的市占率络续降低，倒逼自立品牌走向高端化路线。具体数据示意为，豪华品牌零售同比客岁8月增进12.4%，主流合资品牌同比下降10.5%，自立品牌同比下降14%。
而新能源乘用车方面，后补助时代真心欠好过。8月新能源乘用车销量仅为7.1万辆，同比下降15.5%，环比7月增进6%。个中，8月纯电动乘用车批发增速同比增进0%，环比增17%；8月插电式夹杂动力车型同比下降46%，环比下降17%。
下面来看看具体分车型销量排行榜：
轩逸本年以来第一次获得冠军，7月全新一代轩逸上市，上一代轩逸化身为新一代轩逸经典，持续与全新轩逸连结同堂发卖策略，从8月的销量数据来看轩逸经典对其整体销量进献了近一半的销量。
卡罗拉8月销量跌至第二十一名，仅售11,666辆，卡罗拉跌出前二十的首要原因是全新卡罗拉处于换代瓜代时代，新车车源相对较少，等其完成铺货，其销量或将大幅上涨，5月换代上市的雷凌，7、8月一连进入前十，也证实了其竞争力较强，想必换代后的卡罗拉示意也会很好。
雅阁6、7月同比增进均超30%，8月涨幅相对削减同比增16%，或其失速门事情对其造成了必然的影响，但其销量依然达到了1.6万，也解说了消费者对其喜爱水平较高。
哈弗H6依旧以绝对优势排在第一，然而除了它其余车型销量均未过2万辆。还有对照亮眼的是，稳步上升的奥迪Q5进入了前十，又一杀进前十的豪华品牌车型。杀进前十的还有一匹自立品牌的黑马——捷途X70。
整体依旧十分萎靡，反却是排头兵五菱宏光逆市上涨了7.9%，销量也冲破2.5万辆。紧随厥后的中国车市商务MPV大王GL8也上涨了44.6%之多，销量接近1.5万辆。不外今朝看来，估量短期内，国内MPV市场是不会迎来像此前SUV那样的春天的。
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新能源（65篇）
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【申报】新能源汽车后补助时代，整车厂“三电”财富链结构策略（附15页PDF文件下载）
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【申报】2018年新能源汽车独角兽研究（附24页PDF文件下载）
【申报】2019年新能源补助退补之下，电动车降本和盈利剖析（附31页PDF文件下载）
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【申报】2019-2020中国乘用车企业新能源汽车积分合规与展望（附25页PDF文件下载）
【申报】2018中国乘用车双积分研究（附65页PDF文件下载）
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【申报】2019年电动汽车充电根蒂举措运行情形（附18页PPT文件下载）
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【申报】2019-2025年中国新能源汽车电池行业全国市场开发策略研究（附66页PDF文件下载）
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【申报】中国新能源汽车手艺路线的回首与瞻望2019版（附35页PDF文件下载）
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共享出行（15篇）
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后市场（9篇）
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