【踢车问答】靠“情怀”选车，有时候也不一定靠谱

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只为爱车的你！

答：这三款车，轩逸和马3是紧凑级三厢车，飞度是小型两厢车，飞度小了一号，所以价钱也低一个级别。若是你如今还不敷钱买车，需要再起劲去挣的话，飞度就是离你比来的那款车了。

至于皮实耐用，它也是够格的。这车的保值度在小型车里是最好的一个，解说它的确耐用。

不外，我到感觉，你在起劲挣钱的过程中，获得的未必是具体哪款车，而是会磨炼出本身挣钱的本领来，而这才是最值钱的处所。只要你起劲去学会这个本领，善加运用，就会发现，跟着时间的推移，本身的眼界和花样都越来越高了，而买车，不外就是个瓜熟蒂落的事情。

买一辆车“开个十多年”，多半是最初的设法。当你找到事业上升的途径并起劲地、持续地向上攀缘的时候，车也会跟着你络续升级。犹太人有句格言：难做的事，对照轻易成功。能意识到钱难赚就对了，接下来只要你勇于去做，就会把它赚到手。

答：行车的视野是一个评价身分，但的确不是一个要害身分。为什么？恰恰是因为它很要害。听着不是不很矛盾？因为它很要害，所以，它就是一个汽车制造傍边必需要妥帖解决的问题，而它，也根基是获得妥帖解决了。所以，在我们拿到一辆制品车去评价时，反而会较少碰到这方面的问题。我试驾时，碰到视野不良时就会指出来，只是这种情形对照少而已。

行车视野关乎平安，而这是根源性的身分之一。因为这里所说的视野，是驾驶者的视野，只要这辆车在路上行驶，他或她就是行车平安的自动掌握者和责任承担者。因视野不良而导致显现交通事变，驾驶者几乎一定要承担责任。

因品质瑕疵导致事变，平日驾驶者还可以经由诉讼获得厂家的补偿，而“行车视野”是一个没有明确界定尺度的概念。一名驾驶者，若是因为“没看见”或“没看清”而驾驶车辆发生事变，几乎没有机会将责任转移给厂家或他人。

我经验中视线好的车，是德系车，这是德国或许说欧洲大陆的驾驶情况所塑造的。道路多弯、多山、狭小、常有雨雪，而车速设定较高，这些都对车自己的工程设计提出了严苛的要求。

视线欠好的车是美系，也是他们那边情况塑造的，道路宽广，平展，弯道少，车速限制较为严厉等，标准比欧洲宽松，或许说，美国的交通状况对车的限制标准是世界上最宽松的，说白了就是空间伟大，火食稀少。

日系车大体上处于二者之间。总体上来说，如今的车，在设计上加倍留意形态的设计美感，而在视线上的标准不再像曩昔那么严谨了，一个主要的借助是传感器手艺，使车超越人的感知，具备了更强的自动平安能力。

答：从工程制造业的视角来选购汽车，就要看，这车在工程上是不是个好作品，这个品牌是不是总能供应好的工程作品。素质上讲，汽车是世界上最复杂而周详的机械工程品之一，在我们平常消费品傍边，生怕没有哪种机械比得上汽车，有如斯综合的工程性质。

所以，既然看工程，那么有一点就很清楚了：术业有专攻。不克说一个品牌能造出生界上最好的飞机，就能造出好汽车，同样，能造出数控机床的，未必就“应该”造出好车。或许，恰恰是因为它某一方面做的很好，而在另一方面就很难做好。

三菱是个..的大财阀，典型的多元化经营体式。它在制造业上有好多巨型的财富，个中好多都比汽车垄断力更强，更..。在多元化企业中，各“元”之间不光会对人力和财力资源进行分派，还会分派“注重力”这个主要资源，当然，还会导致经营策略的“同化”。也就是把对照成功的那一个或几个“元”的经营体式，当成模式，去套另外“元”。

三菱的汽车部门很不幸，成了集体内最不成功的一员，最后，被剔出，络续“卖”身。克莱斯勒、戴姆勒，如今是雷诺-日产联盟。

所以，“情怀”也应该看你是怎么发生的，若是是出于一种误会，那么就没需要去对峙了，稀奇是当它确定得不到事实支撑的时候。

答：从汽车的汗青看，纵置后驱是一个“理所当然”的产品。因为这种安置跟车的行进偏向一致，前后轴分工合理，是工程上最为直接的逻辑。而横置前驱，是一个立异。因为要解决驱动与转向同时感化在一个轴上的问题。此外，从内燃机的成长看，那时，汽车的根蒂是四汽缸，而手艺并不克让它很紧凑，所以横着放是相当难做到的。

动员机横置，能够对照充裕地行使车头的空间，从而扩充了车内的空间，也降低了成本。但，照样驱动与转向的互相过问，使横置前驱不适合大扭矩输出。那么就借助四驱。横置四驱，仍然存在均衡性不足的问题，照样不如纵置四驱能承受的力量大。

如今的横置四驱首要是与多片式分动器相辅相成成长起来的。早期，叫做“粘滞型聚散器”或“粘滞型耦合器”。公共汽车4 Motion就是这么来的。这种装配对照紧凑，体积小巧，适合横置动员机的安装。

有个极端的例子，兰博基尼超跑也是用这种分动器来实现四驱的，但它是中置后驱，且掉臂成本，也是能做到极端高输出。一些纵置前驱的车，更轻易改变成四驱，好比奥迪和斯巴鲁。横置的动员机对机体长度限制对照大，所以，像沃尔沃那种横置直列6缸的例子凤毛麟角，当然，它的结果也不睬想，操控很难做好，最后照样停掉了。

如今遍及不跨越四缸的长度，好比横置V6也比直列四缸稍微短一点。横V8的车，凯迪拉克做过，后来也抛却了，因为有点吃力不市欢。奥迪还在用横五，这是今朝的极限。因为横置固然高效行使了空间，却降低了冗余度和均衡性。动员机舱塞得太满，前后重量分派失衡，转向天真度不足等等问题就显现了。当用四驱去解决动力输出限制时，传动轴又从新影响到了车内空间。而汽缸少当然动力照样受到必然限制。

如今最强的横置四驱或者是奔腾的AMG A45 S，据说新一代能供应416马力。这对于纵置四驱来说，只是一个中等偏上的水平罢了。

对于那些需要真正强悍力量的越野车、大型SUV和皮卡来说，纵置四驱结构是定式。也便是说，横置，在可行使空间小、机能要求稀奇是负荷要求较低时，对照有行使价格。空间充沛大、负荷要求高，就用纵置方案。

答：这个问题的尺度谜底是“我不知道”。因为吉利的汗青不外20年出面，它做出有时代水平的车，是从博越和博瑞起头，才三年摆布时间。所以，没有可以用于回覆这个问题的事实依据。

丰田和本田这些..品牌，是上世纪80年月起头崛起为有世界性竞争力的品牌的，到如今三十多快要四十年了，他们已经用多少代的车型证实——“能开上十年八年不出什么大问题”。假如你的择车尺度是这个，无疑，吉利没有什么说服力。

然则，假如是我在这里遴选车，我会遴选缤越。因为首先，我不会把用车十年八年当成首要前提。来由就是，对本身的近况、能力和事业成长的评估，当然还包罗如今缤越这种级其余汽车，是否组成家庭财务肩负的评估。若是感觉买这个车并不吃力，并不显著影响另外生活质量，就不会特意考虑如斯长的使用时间。

此外，吉利这种品牌处于快速上升通道，其产物水平是越来越好的。在制造方面，中国工场的设备和工艺往往是最新的，主动化水平更高。如今的制造设备所达到的根蒂工艺水平非常高，是曩昔依靠人工所无法对比的，这缩减了日系车的竞争优势。再者，我曾经到工场跟吉利的工程师一路研究拆解过缤越，包罗动员机、车身等等，还试驾了一下，给我的印象是，很值。买致炫和飞度，当然你会在历久使用上感觉宁神。同时你也抛却了好多器材。好比廉价的材料，较低的设置，较简单的功能性，较简陋的驾乘体验等等。

日系是在中国品牌崛起前所形成的价格观的代表：少而精，少而廉。要害在个少字。因为少，才轻易精，才能做到廉。这是相对欧美车来说的。他们依靠品质靠得住取得了冲破。中国品牌因时代分歧，在崛起过程中再一次点窜了划定，靠多取胜。就是做得又豪华又廉价。个中的要害是，靠手艺提高，对照轻易地提高了品质。究竟是呈现给消费者如同外国高档车一样的内饰和设置，卖得比外国低档车还廉价。

此外，在车机交互系统方面，借助说话的自然差别，实现了对外国品牌的超越。但也要看到，这种划定的打破，是虚实连系的。首要是虚的部门，就是锐意让利争夺多占份额。这种方式是临时性的，跟着时间的陆续，终归要回来正常的成本与利润关系。

所以，我已经视察到，国产物牌也起头越来越讲究掌握成本了，如今这种“激昂”的性价比，并不会一向持续。