宝骏730再现宝骏式生命周期，它会走向560的命运吗？

要说自主品牌中谁的发展最快，想必很多人都会毫不犹豫的选择上汽通用五菱宝骏品牌。作为一个诞生几年的新兴车企，宝骏在短时间内就成功跻身百万辆销量俱乐部，这在中国市场无疑是个绝大的奇迹。

为何宝骏汽车能够在短时间内创造销量奇迹，想必这是因为宝骏汽车独有的超高性价比带来的市场认可。但是宝骏汽车的产品也展现与大多数自主品牌汽车不一样的生存特点，那就是宝骏汽车产品生命周期似乎要比自主品牌一般品牌的车型生存周期要短得多。

上市两年半，累计销售616617辆，宝骏560就这样走向了生命的末期。即使厂家给出为新品让路的停产理由，但是这似乎并不能让消费者信服。退一步讲，如果说宝骏560生命周期短暂是因为新品的原因，那么宝骏730呢？

今年的第一季度，宝骏730销量还维持在月均1.5万辆的水平，这相比2017年底3万多辆的销量已经腰斩了一半，相比巅峰时期5万辆销售水平已经不足三分之一，进入第二季度，宝骏730销量直线下跌，其6月销量仅为4500辆，而7月则为3400多辆，这样的数据是不符宝骏730给我们的印象的。

前有560后有730，短短两年多的生命周期中，宝骏560创造了很多车型羡慕的销量数据。这固然好，但是作为一个爆款产品，宝骏560的生命周期如此短暂，也许我们真的应该考虑一下宝骏的产品是否真的经受住了考验？汽车不是快消品，有些合资品牌车型几十年才换了几代而已，宝骏一款车型销量降低则直接被雪藏停产处理，还没换代，就直接用全新产品去替代，宝骏真正的把一款车做成了快消品的模样。

在730上市的四年中，它一次又一次的创造了MPV领域的销量神话。这让中国消费者和汽车厂家又相信了MPV的潜力，或许这是730为自主MPV展现的唯一贡献吧。除此之外，宝骏730更多的是给了消费者一个实用的便宜的MPV车型，这一点是宝骏730不应该被忽视的功劳。它的存在解决了很多三四线城市二胎家庭的出行以及载货的需求。

但是回归到产品本身，宝骏730的快速没落的原因之一就是竞争对手的强势崛起。如今，自主品牌在MPV大面积发力让宝骏730的竞争力相比之下持续在减弱。譬如比亚迪宋MAX的上市就给宝骏730带来了巨大的市场压力，今年3月，比亚迪宋MAX月销量正式超越宝骏730，达到1.5万辆销量，而后比亚迪宋MAX一直稳定在1.4万辆上下，而宝骏730急转直下，这是竞争对手崛起给宝骏带来的挫败，同时也是四年间宝骏730毫无变化的必然之路。

同时，到了6月，宝骏另外一款MPV车型宝骏360上市，至此，宝骏730被自家和竞争对手一起把生存的最后一丝希望给断送了，未来，宝骏730或许只有退市一条路线可走。

说是老年迟暮，也并不是十分具有说服力。毕竟宝骏730上市也才4年。短暂的生命周期的背后是企业的战略和产品本身的问题。宝骏汽车推陈出新的速度快，这得益于宝骏坐拥上汽资源，加上人力财力基础好，宝骏推10万元左右的车型易如反掌，但是如何把产品的新鲜期保存更久？宝骏现在的策略就是通过不同车型相同定位的全新车型来替换老车型，其中宝骏560被510替换，730也已经被360替换，这也就造成了560、730这样的车型迅速衰弱甚至走向停产。

写在最后

这样的模式说不上是错误，但确实并不利于一个企业的长期发展。也许现在定位低端的宝骏还能再战几年，但更加的精良和高端是未来自主汽车的主要征战点，彼时，宝骏的这种策略或许会让它走得很艰难。

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