用科技营造舒适性，东风雪铁龙是怎么做的？

作为一个汽车科技媒体，我们乐于看到几乎所有汽车品牌都开始给产品加入更多科技、互联网的元素，在我们所参加过的大部分新车发布会里，出现「科技感」、「车载互联」、「人机交互」这种词是大概率事件。 [原文来自：www.ii77.com]

大家的科技树点的出奇一致：高级驾驶辅助、手机远程控制、大屏、液晶仪表、联网导航……等等等等……

然而汽车科技进化的意义是什么？不同的人当然会从不同的角度回答这个问题，但是如果要让东风雪铁龙来回答，可能他们的答案会让不少人略感意外：提升舒适性。

很多人对于舒适性的理解还停留在纯机械层面，比如，用更软的悬挂设定、堆更多的隔音材料，但事实上，科技进化能波及到汽车的各个层面，时至今日，用科技手段提升舒适性也并不是听起来多不可思议的事儿，而且，「舒适」这件事也不仅仅和底盘有关了，它更是一个综合性的感官体验。

那么以东风雪铁龙的产品为例（主要是 C5 和 C6），他们怎么用科技去营造整车舒适感呢？

雪铁龙 C5

雪铁龙 C6

说正事之前，有必要了解一下这两个车的价格区间，有助于更好的理解下面的内容：

东风雪铁龙第三代 C5 的价格区间是 16.99-21.99 万，而 C6 的价格区间是 18.99-27.99 万。

所谓「科技舒适」，其实还是分了这么几部分——辅助驾驶、人机交互、车载互联。

辅助驾驶：

到了 C5 和 C6 这个级别，驾驶辅助系统是不得不提的。

先从技术层面做个解析：

概括来说，C5 的驾驶辅助主要依靠摄像头+超声波雷达，而 C6 又多加了一个毫米波雷达传感器。

C5 所提供的驾驶辅助功能主要有四项，包括 FCW 前方碰撞预警、SAM 盲区监测、LDW 车道偏离预警以及 360 度全景泊车辅助。

FCW 很好理解，当距离前车过近时（确切的说是 TTC 的概念，Time to Collision，即碰撞发生时间），以声音方式给出提醒。需要注意的是，FCW 的启动对于车速有一定要求，临界点一般为 30-40km/h，但有的 FCW 功能在这个时速之上起作用，有的却是低于这个时速时才起作用，C5 属于前者，需要车速高于 30km/h。

盲区预警同样不是一个陌生概念，C5 的盲区预警提示像大多数车一样放在了后视镜上，官方给出的数据是，它可以监测 35 平方米的区域面积。

至于 LDW 车道偏离预警，它的原理是通过摄像头对车道线进行监测，当车子偏离的时候发出提示，在 C5 上，它在 60km/h 以上开始工作。不过 LDW 只是负责提醒，不主动纠偏。

C5 的 360 度环视在硬件上属于比较高的规格，前 6 后 6 共 12 个超声波雷达负责监测，同时前后摄像头采集影像。

那么到了定位更高的 C6 上呢？驾驶辅助在功能上同样有所升级，比如，在以上基础上加入了 ACC 自适应巡航、智能远近光、AEB 主动刹车以及智能限速识别。

就像前面所说，在硬件上当然有变化：C6 加入了一个毫米波雷达，它主要是用来保证 ACC 自适应巡航功能的运转，再啰嗦一遍它的功能：根据设定的巡航速度和前车距离自动调节本车车速，在高速以及环路行驶时确实能省不少精力。对了，C6 的 ACC 是带有跟随前车刹停功能的。

当然，随着毫米波雷达的加入，AEB 主动刹车出现在 C6 上，也算是顺理成章了。至于远近光切换和限速识别，则主要归功于摄像头。

以上的解读偏技术，但是对于用户来说，这样的辅助驾驶功能能提供什么样的便利呢？其实还是要落到「舒适」、「安全」上来。比如，ACC 自适应巡航在某些场景下可以解放你的双脚，这是不是也算是让开车这件事变得更舒服？再比如，当开着一辆带驾驶辅助功能的车时，它在某种程度上帮你缓解了担惊受怕的紧张感，这是不是也算是变相营造了更舒适的驾驶环境？

人机交互：

说到人机交互和内饰设计，法系车这两年是越来越「神乎其技」，这也如实反映到用户和吃瓜群众的反馈上：内饰富有科技感，像未来座舱，是普遍看法。

在雪铁龙、标致这样的法系车对于内饰科技感的营造上，液晶仪表盘是必不可少的一个构成要素，C5 和 C6 这两台车也不例外。

这是 C5 的全液晶仪表：

这是 C6 的：

满满的未来感。

但是很多人容易忽视的一点是，全液晶仪表在提供科幻感的同时，是否能提供视觉上的舒适感？面对一块大尺寸液晶屏，设计师其实很容易走火入魔的，但液晶仪表的设计并不是越炫酷越好，它最根本的作用还是供驾驶员方便快捷准确的读取信息，所以任何液晶仪表的 UI 设计都应该以此为基本诉求，而 C5 和 C6 这两块 12.3 寸液晶仪表就在炫酷和易读之间找到了一个平衡点。或者说，虽然炫酷，但不会因为易读性不好而影响行车安全。

one more thing：空调

乍一看，空调和前面讨论的两个主题有点游离，但事实上，现在的汽车厂商在空调这件事上做的技术创新和用户体验设计一点儿都不少，而空调又是直接影响驾乘舒适性的重要部件。

前两年的车展上就开始有内饰供应商展示全电动控制的空调出风口，而在量产车上，特斯拉 Model 3 也对空调出风口以及出风逻辑进行了革新，其实根本目的还是为了提供更舒适的空调效果。

那在 C5 和 C6 上呢？

C5 用的是一种「双模双区自动空调」，前排左右温度可以独立控制，并且能单独调节左右送风风向。这是一个不太明显的细节——其实并不是每个带双区温度独立控制的车载空调，都同时带有风向独立控制功能。

随便举几个例子，注意空调面板上的送风按键：

这是马自达阿特兹：

图片来自：汽车之家

这是新凯美瑞：

图片来自：汽车之家

这是宝马 5 系：

图片来自：汽车之家

分区控制风向显然比单一风向控制的空调成本要高一些，但是舒适性也更好一些。

而到了 C6 上，空调配置就更夸张了，它用的居然是一个四区空调，前后左右都能独立控制温度、风量、风向及出风模式，可以说是「吹」到了极致。在这个级别，敢这么玩的车还真不多。

我们平时在 4S 店看某个车的时候很容易对空调的细节一笔带过，并且不容易通过静态体验和简短试驾感受到不同车型的空调差异，但略显尴尬的是，它又是在日后的用车过程中非常重要的一项舒适性配置。

总结：

说到科技，「黑科技」确实炫酷，并且很容易给人留下深刻印象，但是另一方面，「暖科技」也不应该被忽略。

如果说前者负责的是貌美如花，那么后者就属于典型的「勤俭持家」。（好像也不太确切……）

说到底，科技进化的意义在哪？从人的角度来看，好的科技应该是让人变得更懒的，同时让人们的日常生活变得更舒服。如果从这个角度来理解，东风雪铁龙在 C5 和 C6 上所侧重的「科技舒适」概念其实倒是抓住了这个问题的本质。当然，从产品经理角度来说，把「舒适性」用「科技」来加持，或许也是一个不错的产品包装思路。