造车新势力海外融资沉浮记

巧妇难为无米之炊。造车新势力的这盘造车大棋再一次陷入钱荒，距离上一次大规模融资才仅仅过了不到两年的时间。 [原文来自：www.ii77.com]

获得新的资金注入，成为当前造车新势力们持续进步的独一出路。近段时间，陆续有造车新势力企业获得了国外资源的注入。

9月25日，拜腾在南京与韩国零部件制造商MS Autotech旗下的子公司Myoung Shin Co.签署计谋合作和谈。据悉，Myoung Shin Co.将介入拜腾的C轮融资。双方还将配合开发韩国电动车市场。紧接着的10月12日，奇点汽车确认已经获得来自伊藤忠商事股份有限公司的新一轮融资。

在此之前，贾跃亭早已经起头了国外的“掘金”之路，蔚来也远赴美国上市，为后续的资金注入拓宽渠道。

融资陷困，抓住救命稻草

与两年前搅动国内投资风潮时的意气风发比拟，这一波“历久断粮”后的融资潮在质疑和倒逼声中显得十分吃力。

从时间上来看，奇点汽车在10月12日获得的伊藤忠商事股份有限公司投资之时，距离其上一次C轮融资已经由去快要一年半的时间。

拜腾的融资获得也实属不易。9月中旬的法兰克福车展上，拜腾创始人戴雷公布拜腾即将获得总额5亿美元的C轮融资，投资方包罗一汽集体、江苏省和南京市当局旗下的财富投资基金等。在接管媒体采访时，拜腾透露此次“C轮融资有国外资源到场”。这一次与Myoung Shin Co.签署计谋合作和谈也印证了这一说法。

当然，拜腾的C轮融资距离上一次的B轮融资也曩昔了一年零三个月的时间。对于造车如许需要资金密集投入的企业而言，资金的断档意味着项目进展的脱节。

奇点汽车量产进度几回拖更，恰是受制于资金链“断裂”等一系列身分的限制。奇点汽车早在2017年就发布了量产车型，并公布昔时底小批量生产。2018年1月，奇点汽车创始人沈海寅称岁尾时奇点iS6将量产上市。

2018年10月，沈海寅公布奇点iS6将推迟上市。奇点iS6或将在2019年春节前后上市，量产规划尚未确定。

但截止今朝，is6也并未有量产的迹象。本年4月，奇点汽车还发布了一款以丰田eQ为根蒂斥地的微型电动车iC3，并给出时间表，将在2021岁首量产上市。

屡屡跳票的奇点，已经在残暴的市场竞争中失去了第一轮窗口期。不外，尽量是声量之大如蔚来，现在也在资金问题上陷入困局。

9月25日晚，蔚来重启投资者德律会。李斌证实：“到本年6月份的时候，蔚来non-GAAP吃亏也许在220亿人民币。”新闻一出激发外界哗然，曾经预估造车至少需要200亿预备金的蔚来，现在已经触及“造车底线”，那么，其何时盈利，何时有新的融资进入，外界众口纷纭。

尽量是上市之后股价腰斩，哪怕近期一度跌破2美元，李斌仍然坚称：“我们有决心获得更多投资人的资金。”

不管是蔚来如许的造车新势力“头部企业”，照样没能抢占第一轮造车窗口期的奇点、拜腾，亦或是欠债累累依然不忘造车“初心”的贾跃亭，现在都陷入了资金惊恐之中。甚至能够说，可否获得持续的资金注入，决意着造车新势力企业走向覆灭照样登顶成功。

难辨善恶，“无奈”启用国外资源

在这危如累卵的要害时刻，造车新势力企业获得国外资源的加持无疑是济困解危，解燃眉之急的。

新的资金注入，带给了奇点、拜腾全新的动力。拜腾与Myoung Shin Co.签约后，双方将在生产、发卖、供给链以及投资等多方面范畴进行计谋合作，双方还将配合开发韩国电动车市场。

而奇点获得..资源伊藤忠商事的投资后，伊藤忠商事将持股奇点7%摆布的股份。经由此次增资，伊藤忠商事成为仅次于奇点汽车创始人兼CEO沈海寅的第二大股东。奇点汽车方面透露，接下来伊藤忠商事或将经由进一步增持股份成为奇点的计谋股东。

这意味着，伊藤忠商事正经由资金注入慢慢获得奇点汽车的控股权。沈海寅透露，经由与伊藤忠商事的合作，奇点汽车将会扩展与..汽车厂商和零部件供给商在智能电动汽车研发、生产等范畴的进一步合作。

对于造车新势力而言，新的资源注入付与了其再度前行的动力，而对于介入中国造车新势力造车潮的这波国外资源而言，无疑也是敲开了进军中国电动化的第一道大门。

现在，中国对汽车新四化的执着追求，让中国电动车市场最炙手可热的投资热土，国外的资源伎痒，盼望搭上“中国电动车”的前序列车。

不外，弗成轻忽的是资源介入企业运营存在的“平安隐患”。曾经获得了多大13次融资的摩拜单车，在最后被美团收购之时，其创始人胡玮炜也无不感慨：“没有一家真正成功的企业最后成功的原因，完完全全只是因为资源。所以，资源是助推你的，然则最后，其实你都得还归去。”

回看以蔚来为代表的造车新势力企业，曾经上岸纽交所看似风光无限，现在也陷入了美邦交易划定的掣肘，将本身完全露出在资源的疾风骤雨之中。

无数先例已经证实，资源投资的背后掺杂了太多潜在身分，这些身分最终都将展现出来，对企业的决议、走向发生影响。

如拜腾和奇点此次所获得的国外投资，已经示意出了显着地将来要进军日韩市场的倾向。而这，是在造车新势力企业成立之初完全不克想象的。

这是一个值得被正视的旌旗。有了日韩资源的投资固然解决当前造车新势力企业的“钱荒”，然则其自身的计谋走向也会被资源所影响。奇点公布与..厂商增强合作，将来的车型设计、产能规划、发卖系统扶植是否都邑向..倾斜？

这是一笔如何的破费，将消费奇点如何的精神，奇点的全球结构若何协调？在拿到日方资源之时，这些都是一笔算不领略的“糊涂账”。

当然，陷入“钱荒”的造车新势力们如今似乎没得选。在国内资源市场对造车新势力企业“淡然看之”的情形下，国外资源是他们少有的出路。因为市场已经听腻了PPT里的童话故事，需要造车新势力企业们走进市场，履历真刀实枪的磨练。

这都需要资源的鞭策。