透明 A 柱那么「有用」，为什么迟迟不见量产？

新手艺的应用是个复杂的问题

前几天，微博上有个关于汽车的热搜，说的是一个美国 14 岁少女研发的一项关于透亮 A 柱的专利，也就是「在不用除盲点的情形下实现消弭盲点的结果」，获得了某个立异设计奖和 2.5 万美金的奖励。

按照外媒的报道，这个少女的解决方案在手艺不难，只是基于通俗的 A 柱进行革新，经由投影仪把车外摄像头的影像投射在 A 柱上就能实现盲区影像的显露。在一起头，A 柱的投影内容显现了重影、恍惚等问题，但在更调了反光织物材料之后，这个问题获得了对照好的解决。

看完这个新闻，很轻易给人造成一种错觉，一个 14 岁少女就能轻松解决这个问题，消弭盲区给司机和行人带来的平安隐患。

但在过百年的汽车工业中，为什么今朝为止都还没有主机厂站出来要解决这个问题呢？

聊这个问题之前，首先需要知道在消弭 A 柱盲区这件事上，主机厂并不是什么都没有做。究竟盲区的存在，的确造成了很大的驾驶隐患，发生事变的也不在少数。

主机厂和供给商一向在思虑这个问题的解法。所以 在曩昔的一些产物中，我们见到了经由革新 A 柱的体式扩宽司机视线。最典型的代表就是法系车非常有代表性的双 A 柱设计，如今的好多产物中依然沿用了这个设计。

当然，这种体式并不克完全覆灭 A 柱的视线遮挡问题，只能在必然水平上扩展驾驶员视野。A 柱作为车身平安很主要的一部门，贸然改变构造，或者对车身刚性不乱平安造成隐患，所以主机厂也相对更郑重。此外，双 A 柱在设计上会让车辆前半部门看着很复杂，并不是很相符今朝主流的设计气势。

除了改变车身构造的物理体式之外，主机厂和供给商基于 A 柱的索求也一向都在进行。

好比在 2001 年，沃尔沃就在 SCC 概念车上，推出了镂空 A 柱的概念。显而易见的是，如许的设计构造一定很难经由碰撞测试如许严苛的车规要求，所以也并没有量产。

前几年，捷豹路虎一项叫做 360°虚拟城市风挡（360 Virtual Urban Windscreen System）的手艺，就经由 VR 手艺，把 A 柱酿成了可以显露车外影像的显露屏。

在造车新势力傍边，合众汽车在旗下的哪吒 N03 中公布将会量产透亮 A 柱的手艺，就是经由在 A 柱内侧到场柔性的 OLED 屏幕来实现车外影像的显露。

但截止到我写这篇稿子的时候，我依然没能在量产车里见到真正实现透亮 A 柱，消弭视线盲区的方案。

下面说说原因。

首先是对于碰撞平安等问题，固然透亮 A 柱没有改变 A 柱的物理构造，然则原本的织物材料酿成了屏幕。这就带来了新的隐患，碰撞之后玻璃轻易碎裂对人体造成危险，稀奇是 A 柱好多时候还需要承担放置气囊的感化。是以增加透亮 A 柱必然需要进行整体内饰构造的从新设计。

其次，因为车辆的驾驶情况会显现强光、夜晚、大雾等各类极端天色，所以需要屏幕自己的显露精度、屏幕外观的防眩光以及可视性都有很高的要求。一旦任何一个环节做欠好，反而起到干扰驾驶者视线的反感化。

此外，若是想要让驾驶员实现所见即所得，那么画面显露的内容就需要和司机的动态视角实时成家，而不是显露固定视角，稀奇是驾驶员摆布 A 柱的视角还存在必然区别。一旦显现显露画面和实际外界画面叠加失误，也有或者显现忽略行人的或者（行工资竖立圆柱体，横向面积小，或者会在垂直画面中被轻忽）。

所以实现如许的功能，需要驾驶员监测系统的合营。背后的价值就是对算力要求很高，换言之也代表了更奋发的成本。

而在文章开首提到的解决方案，也存在雷同视角实时成家、画面不乱以及靠得住性的问题。

从手艺上来看，以上问题并不是无法解决，稀奇是跟着汽车智能化，车辆运算能力的增强以及新的车身、屏幕材料的应用，这些问题对透亮 A 柱的量产影响其实在逐渐缩小。

接下来的原因才是要害。

对于一款量产车来说，成本的掌握很要害。大多时候主机厂宁肯把成天职配在更需要的范畴，好比动力系统、车身底盘等等。而透亮 A 柱作为新的手艺，对研发、供给链以及成本掌握都是新的课题，所以很难随意的实现量产。尽量主机厂把透亮 A 柱手艺增加到车内，但用户需要承担额外的购车成本，性价比并不高。

此外，而对于消弭 A 柱盲区这件事，也有好多低成本和更不乱的替代方案来实现部门结果。

例如盲区监测功能，固然无法经由视觉来敷陈用户车身四周有障碍物，但依然能经由超声波雷达实现提醒用户的结果。好多新车也起头到场 360 全景影像的功能，甚至还能实现监测到窄路主动打开全景影像。

总之，这些手艺和透亮 A 柱比拟都更成熟，成本也更可控。此外，尽量是经由透亮 A 柱手艺，我们也只能消弭稍远处的盲区，车身周围照样无法看清，需要和其余的车辆平安设置相合营。

在我看来，透亮 A 柱如许的手艺属于痒点而非痛点。这类手艺能在必然水平上知足用户的某些需求，但素质上还达不到彻底刷新用户体验的感化。在汽车智能化的过程中，如许的例子并不少，例如语音操控天窗、用车机打游戏等等，都是雷同的功能界说。

这类功能的实现，素质上也都是竖立在汽车的焦点能力升级之上，也就是汽车电子电气架构升级、网联化、主动驾驶手艺等「痛点」。

所以说研发过程中照样要分清主次，不然轻易导致产物研发中把精神放在次要的处所。好多看起来更鸡肋的「伪需求」就是在这种思路下降生的，这里就不点名了。

当然，在汽车的进化过程中，我们需要解决「痛点」问题，也需要雷同透亮 A 柱这类「痒点立异」。但只有解决了痛点问题，才能在这个根蒂上解决痒点问题，在细节层面提拔用户体验。

从手艺酿成产物，需要更贸易化的思虑。在什么时间节点，投入多大的精神分派给痒点和痛点问题，或者是整个行业都需要卖力思虑的问题。

问：你甘愿为透亮 A 柱功能额外付费吗？

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