中国智造的高光时刻：仅10个月，我就开上了国产特斯拉

发出如许的感伤，原因在于我数月前刚发过“特斯拉上海工场以肉眼可见的速度扶植”之后，总计也就10个月的功夫，我居然就开上了国产的特斯拉Model 3。

[原文来自：www.ii77.com]

硅谷钢铁侠与基建狂魔联手后的产品：国产Model 3

国产后有“特斯拉”Logo，估量淘宝的“哥”字改装件会卖畅销

1月奠定、8月验收，上个月底方才拿了生产天资，再到此刻，几十台试装车已经摆在了我的眼前。如斯魔幻的速度，想必Elon比来做梦也会笑吧。

嬉皮笑脸的Elon

都说慢工出细活，然则快也有快的刺激，针对进展神速的国产特斯拉，我首要分享两个信息点：关于上海特斯拉超等工场自己，以及国产后的Model 3究竟有何转变。

作为中国“放宽汽车行业外资股比限制”的典型案例，Tesla上海工场将以完全分歧于以往“合资”汽车的身份，显现在我们眼前。

特斯拉上海工场，粗略相当于是福耀《中国工场》镜像到中国的《美国工场》版本。只不外在投资规模、以及上海赐与的支撑力度方面，都是空前的。

今朝工场一期已经根基扶植完成，二期在紧锣密鼓的扶植傍边，外围绿化尚未进行，想必彻底落成之后，就会如美国工场一样开放参观。

分享伊始，特斯拉免不了持续宣（洗）传（脑）一番自身愿景，你别说还挺受用的，每当我开着特斯拉时，总感受是给地球做了点儿进献。

特斯拉上海工场将会根基沿用美国工场的模式与经验，重点将放在提拔制造工艺水平、以及全新优化的装配制造流水线，再加上心灵手巧的中国员工，想必特斯拉为人诟病已久的做工问题，几多都邑获得必然水平的改善。

在特斯拉上海工场，工程师平均岁数为30岁摆布，均拥有跨越5年的行业工作经验，部队要求照样相当高的。

今朝一期工场大量零配件仍需要进谈锋能知足生产要求，要注重的是特斯拉上海工场自己为全工艺生产，并非来料加工，只是完整的生产流程需要守候工场的周全完工。

我们今朝所处的工场一期，其实就已经涵盖了冲压、车身（焊装）、涂装、总装四大车间，而且运用了特斯拉“3D立体系造工艺”，可以旷地主动化协同功课，看了那么多工场，Y轴有机械人到场的焊装线照样头一次见。

至于各类工艺及其是否进步，我就不废太多话介绍了，你们不肯意听，我本身也没彻底搞领略，特斯拉超等工场自己的进步性不克够简洁的用机械化率以及设备来权衡，个中的奇妙不妨留到正式参观再去细聊。

今朝国产特斯拉仅供应“尺度续航升级版”，能够将其懂得为Model 3的入门版本，估计大规模交付时间为2020年1季度。

不外这个入门二字，也只是相对于Model 3自身而言，35.58万元的起售价，你可以收获到460km的NEDC续航（预估至少460km），5.6s的破百机能，225km/h的最高极速，以及抛开机能之外，同价位其他车型难以匹敌的驾控、智能体验。

同时供应4年8万公里整车质保，电池质保则为8年或160000公里（先到者为准）。

那么外观、内饰方面呢？谜底依然是，完全沟通。区别在开首也提过了，最直观就在这个“特斯拉”中文Logo。

既然机能、外观、内饰都一致，发布时32.8万，如今价钱怎么还贵了呢？

其实只是因为特斯拉把选装价2.78万的“根蒂班辅助驾驶功能包”，酿成了标配罢了。而且特斯拉的价钱素来跟着产能而进行天真调整，也仅供现阶段参考。

我知道你在担心什么，做工方面，相对于进口版来说，各路裂缝显着更为平均，其实国产后的Model 3在整体密封性上都做了提拔，内外都有必然水平的优化。

下面上几张我在工场表调线灯光照射下拍摄的图片，一路观摩观摩。

当然也有依旧那么特斯拉式的“不修容貌”，例如门框的密封橡胶，照样那么地随意。笔者认为这是今朝模具均为美国原装进口，整体设计临时未发生改变，比及正式量产之后，是否做出优化还未可知。

笔者的意思照样尽量能改一改，究竟这个位置，照样太碍眼了些。

说特斯拉，一定不克老是把目光局限在最直观的位置。我们都知道特斯拉车型历来讲究的是“软件驱动硬件”，而国产特斯拉更是率先搭载了最新的V10 36版本系统，今朝这个系统尚未进行用户层推送，笔者也算是第一波就尝了鲜。

最新的V10版本更新量不小，总结有仨：

对路边的桩桶拥有惊人的识别率（哪怕相隔两个车道）。

谜底同样是：没有转变。

相信人人对Model 3的驾驶体验已经颇为熟悉，照样那般行云流水的驾控体验，随心所欲的动力输出，舒适而又撑得住的底盘示意，对于热爱驾驶的笔者来说，一切都显得方才好。

没开过Model 3的人，或许会很难懂得其在驾控机能上的优异示意。

独步此价位区间的车身刚性设计，带来的是最极致的指哪打哪儿型动态响应机能，这种巧妙的高极限兼备舒适性体验，值得我下此文字一连强调其两次；Model 3搭配了尺寸为235/45 ZR18尺寸的米其林PS4活动型轮胎，想必也为此助力不少。

我想重点说说此次新开放的单踏板模式的感触，当我们将调整模式改为“连结”，即为单踏板模式开启，此时你仍然可以调节能量收受强度。

在低收受、尺度收受之下，对应着分歧的线性制动逻辑，我介绍对Model 3不熟悉的读者先行测验“低收受”下的单踏板模式。在此模式下，低速时匀速松开电门就可以起到有效的制动，中高速时则制动变得更为稍微、线性，所以Model 3的单踏板模式是完全随速的，这与我们一样意义上以“单一强度收受代表单踏板模式”的车型，有着素质的区别。

想必你也猜到了，与进口版本完全一致的驾乘体验，也注定Model 3的最大瑕玷被继续了过来。那种屁股踏进去的坐姿应该算是本人接触Model 3以来的最大槽点，对于身高明过180cm的人来说尤甚，需要一点时间去适应。

关于坐姿，国产Model 3的坐垫填充物似乎更为柔软，后排尤其显着，不外这仅仅是笔者短时间的亲身感触，并未获得官方切实认。

小结一番，我还想对没有体验过特斯拉Auto Pilot的读者分享点心得，若是你还在对官方加价强制选装根蒂包的事耿耿于怀，那么我想对你说的是这个设置才真正称得上特斯拉焦点设置地点。你可以换来的是今朝量产车上最进步、体验最佳的主动驾驶辅助体验。

尽量是不选择略显昂贵的完全主动驾驶功能，仅凭AP（Auto Pilot），特斯拉依旧是此范畴最为强悍的选手，没有之一，这波不亏。

从今天我手中的试制版正本看，前后挡风玻璃以及尺寸伟大的玻璃车顶，供给商与进口版本一致，仍为圣戈班。仅在四块车窗更调为性价比更优的国产物牌福耀。

至于电芯，今朝我手中的试制版本电芯依旧来自松下，据近期发布的新闻，特斯拉在后续的批次也许率会到场国内供给商，也就是说使用多家电芯供给商的策略。笔者的概念是人人不必对此事做出过多解读，这是制造业达到必然数量级之后的必然究竟。

我们只需要领略的是国产Model 3使用的电池包以及电控系统依旧是特斯拉一手把关即可，也就是说机能、平安性、手艺尺度都是出自特斯拉自身之手，没有任何区别。

V10最新的36版本更新其实也施展在娱乐方面，不管是全新的游戏照样对腾讯、爱奇艺、喜马拉雅的支撑，并非是国产版Model 3所独享的功能，只能说特斯拉在软件层面的迭代、改善，永远也不会停下脚步。

关于交付速度，固然今朝官方给出的回答是2020年第一季度，不外小我看来特斯拉给出的时间照样相对保守，因为以工场一期的完整水平来看，想冲要击3000辆/周的产能似乎仅取决于相关部门的监管及审批。

至于最最终限产能的释放，还要看整个工程周期的进度以及相关财富链的配套工作，上海工场自己就是特斯拉硅谷立异的结晶，其提高、迭代、改善周期均以天计，从我今天在现场的观摩究竟来看，我对国产Model 3的产能及交付情形持乐观立场。

我一向都认为，“何时购置特斯拉最划算”是一件基本上的伪命题。

特斯拉产物的售价从来都是凭据现有产能及市场更改进行天真调整，从久远来看，降价、增性价比一定是主旋律，与其说胜利永远属于等等党，倒不如说在某个时间段，你认为特斯拉的产物打动了你，而且认为当下的价钱合适，这自己就已经充沛。

陪伴近几年国内新能源创业潮的起升降落，我们衷心进展可以多一些像特斯拉如许扎根产物的立异型车企。

高效、开放、兼备硅谷立异精神的特斯拉永远都在那边，提高、击败质疑、再提高，它从未被谁秒杀，也从未住手被质疑。他络续向世界证实了一件事，纯电动车并非仅仅是妥协性产品，相反它可以带来完全比肩燃油车，甚至是全新、更好的体验。

想当初马斯克抵沪，人人皆言鲶鱼入华，从其迅雷不及掩耳之势也可以看出国内市场对引进这般强悍选手的急迫性。

此后国产新能源车将告别高价、低质的大跃进标签，唯有真正具备立异能力的高端自立品牌方能与之对垒，一个新的，或许说是真正的新能源时代，才方才起头。

作者 | 皆电 等一个BKB

—The End—

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